1 概 述
柳州市南二环路银仔山一号隧道东起柳石路西三巷西侧山脚处，西至老虎冲(公路总段)，呈北东一南西走向，是一座上下行合建的城市主干道级联拱隧道。隧道进口桩号为K3+180，设计高程89．352 m，采用翼墙式洞门；出口桩号为K3+435，设计高程90．850m，采用环框削竹式洞门。隧道全长255 m，最大埋深为70m。
银仔山二号隧道东起老虎冲(公路总段)，西至航银路，呈北东一南西走向，是一座上下行合建的城市主干道级联拱隧道。隧道进口桩号为肠+605，设计高程91．848 m，采用环框削竹式洞门；出口桩号为K3+810，设计高程93．052 m，采用翼墙式洞门。隧道全长205 m，最大埋深为48 m。
两座隧道均采用“三导洞”法施工，洞口原设计明挖高度较大，最大达28多米，而实际施工的四个洞口却各不相同。进洞辅助措施采用15 m长自进式锚杆，坡面防护采用挂网、喷混凝土及锚杆相结合。
2 银仔山一号隧道
该隧道进、出口基本相同(图1)，原设计进口里程为肠+180，出口里程为踢+435。出口K3+423—肠+435为环框削竹式洞门，K3+423—田+415为明洞衬砌，采用明挖施工。
经实测最大开挖高度达22m左右，由于隧道出口位于老虎冲居民区，周围住宅较多，建筑物密布，爆破作业区距建筑物最近只有7m，安全防护难度极大，对附近居民安全造成了极大的威胁。为此，变田+422—搬+415段明挖为暗挖，降低了成洞面仰坡高度，减少爆破施工对山体的扰动，有利于隧道施工。和运营安全，又减少了对居民的安全威胁程度。根据洞口实际地质情况，在综合采取超前支护、注浆加固措施后，明挖暗作，提前进洞，技术上是完全可行的。
2．1 施工顷序
施工顺序见图2。
(1)中导洞主要施工顺序
中导洞开挖斗施作中导洞初期支护以及顶部加强锚杆+在中导洞贯通之后，浇筑中隔墙基础呻浇 筑中隔墙墙身斗中隔墙墙顶回填斗中隔墙侧边回填。
(2)侧导洞主要施工工序
侧导洞开挖－施作侧导洞外侧初期支护以及导洞支护。
(3)主洞施工顺序(导洞施工完毕后开始)
左主洞全断面开挖－施作主洞初期支护斗右主－洞全断面开挖－施作主洞初期支护。
2．2 辅助施工措施
取消洞口段15 m长自进式锚杆，采用4．5 m长ф42双层小导管。
2．3 初期支护
采用20Mnsi恤2系统锚杆(间距1．5 mXl．5 m，长3．5m)、双层栌钢筋网、118型工字钢支撑、C20喷混凝土(厚25em)进行联合支护。初期支护紧跟掌子面及时施作，确保施工安全。为有效保护洞口稳定及施工安全，洞外设1 m喷混凝土套拱，采用n8型工字钢和巾6．5双层钢筋网为骨架，间距50cm，形成假拟洞门，共设3榀。
2．4 开 挖
主洞洞口段原设计采用环形导坑分部开挖，施工中因两侧导洞均已开挖，形成较好临空面，在对中隔墙采取防护措施后采用全断面开挖，一次成型，减少了对围岩的扰动，量测拱顶沉降仅有4 mm，加快
了施工进度。
2．5 二次衬砌
原设计侧导洞开挖完毕后施工边墙再开挖主洞，但这样施工工序繁多、场地狭小、工期压力大，不利于施工。从量测结果看，支护后结构是稳定的，因此采用整体式衬砌台车一次施工，确保结构的完整性，仅在中隔墙顶有一纵向施工缝。在设计衬砌台车时是一个偏压型的，即一边有边墙，而另一边没有(中隔墙已施工完毕)。[本文共有 2 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
您的位置：
