关键词：城市化 铁路客运站 流线组织 开放式候车空间 地域文化
摘 要：通过对武汉快速铁路客运站和延安火车站的设计研究，论文着重从流线组织、空间设计、文化传承三个方面探讨了我国当代快速城市化进程中的大中型铁路客运站的设计特点。
城市化的快速发展对建筑的空间、形式以及设备配置提出了新的要求。作为城市人口枢纽的铁路交通建筑，它所担当的角色已不再是脏乱差的代名词，也不仅仅只是一个进行人流交换的容器，而是被赋予了更多、更新的涵义。交通建筑的布点和形象成为影响城市格局和气质的重要一环，并加速了城市化的进程。如何利用适宜的建筑技术和建筑语言实现铁路客运建筑在城市空间中的标志性作用，并满足人们对舒适、人性建筑环境的追求，成为设计的核心。在武汉快速铁路客运站和延安火车站的设计竞赛和深化研究中，我们在深入分析了各种现状条件后，把各种影响因素进行了整合，并综合考虑人性化的设计原则，力图寻找出一条可操作的当代大中型铁路客运站的设计方法。
一、铁路客运站设计的灵魂：合理的流线组织
泰瑞•法莱尔(Terry Farrell)曾说，建筑表达了一种对城市建构体系的迷恋与热情，在纷繁芜杂的城市表象中整理出较为清晰的网络线索，借此开辟出链接的可能性和包容广泛的区域性特征。现代大中型铁路客运站即是一座规模宏大的交通城，里面涉及到大量复杂的交通流线，包括车站内外的车流、人流及物流的组织安排。合理高效的流线组织是车站设计的关键。
首先，流线组织设计应该做到“因地制宜，结合实际”。
延安站的设计采用的是典型的“线侧下式”“下进下出”的流线组织方式，没有采用目前流行的“高架候车”，这是我们立足于分析地形条件以及旅客流量得出的结果。延安站的站场比站前广场高出近8m，进站的旅客可以从站前广场水平进入进站地道，然后通过楼梯，自动扶梯上站台，这样进站流线最为便捷。此外，延安站的规模和旅客流量并不很大，只有三个站台，旅客行走距离不长，“线侧下式”候车方式能够很好地解决旅客流线组织问题。显然，放弃造价较高的“高架候车”方式更符合“勤俭节约”的延安精神。
而武汉站旅客流量和规模非常大，站台九个，若采用“线侧式”候车，将会造成旅客进站行走距离过远，给旅客带来极大的不便。另外由于轨道东西两侧均设入口，“线侧式”站房亦会割裂东西广场之间的联系。因此，最终选择了“高架候车”“上进下出”的流线方式。
其次，系统化地通盘考虑车站内外人流、车流的组织，实现“立体化换乘”。
传统站前广场的设计遵循“功能平面分区”的思路，随着功能复杂化和空间立体化，站前广场成为一个系统。延安站概念设计方案中站前的高架平台可将车流直接提升至站台层的进站广厅外，有效的缩短了旅客行走距离；人流则可以从站前广场直接进入底层候车，人车流实现了立体交叉，相互分离。
武汉站利用高架轨道下12m的空间，设计了一个出站夹层，夹层下设置各类车辆的停车场、出站旅客通过天桥和各种垂直交通工具下至各公交站台以及各类停车场，完全实现了人车分流。而且在这样的旅客流线设计中，人流是单向向下流动的，没有迂回，非常便捷。而夹层的设置，更大的优点还在于东西广场之间没有站房的阻隔，使东西广场融为一个整体，这对城市空间特色与交通联系都具有极大创意与发展。
二、全新的视觉导引设计：开放式候车空间
大跨度结构技术的发展，使得我们有条件打破传统条块分割的车站格局，营造出具有视觉导引效能的开放式共享候车空间。近年来，城市化的迅猛发展使得车站功能变得灵活复杂，再加上用地的限制，广厅不再拘泥于轴线对称或是集中布置，随着车站建筑的立体化，呈现出分散布局（上下层分设）的趋势，成为真正快捷和便利的交通联系厅；而伴随着人性化设计理念的深入人心，候车厅既是集散旅客的枢纽，又是旅客进行多种活动的场所，开放的候车空间、通透开阔的视野、不断增加的商业内容、分散便民的服务设施成为候车厅空间发展的必然。
延安站的进站广厅和候车大厅均设置连通上下两层的中庭，上下层空间连为一体。这里没有传统形式的一个个迷宫式的候车室，只有低矮玻璃隔断划分出不同的候车和服务区域，明朗宽广的室内空间，阳光透过半透明的屋顶天窗，形成华丽的光影效果。旅客在这里可以对整个车站的格局一目了然。
武汉站则采用了高架的候车方式，大跨度流线型金属屋盖下的空间宽敞明亮，环型商业广厅与候车大厅形成共享空间，透过两者之间的开口中庭可以居高临下清楚地看到站台上列车的到发情况。出站厅及平台也开设了许多开口孔洞，与其下停车层、地铁站厅之间形成良好的视线沟通，大大增加了旅客的安全感和对环境的可识别感。
三、寻找车站设计中的地域文化切入点
日本建筑师原广司在谈到京都车站的设计时说：“我们始终追求的是‘京都车站’这一设计思想。”他认为历史的一个重要内容是城市地理特征，因此，京都车站的方案设计意图为地理上的、作为城市“通向历史之门”的聚集场所（comcourse）。时至今日，车站建筑作为“城市大门”的象征，这点普遍已为人们所认同。标志城市面貌的“大门”，在某种程度上反映了地方和时代的精神。随着建筑设计思想趋向多元化，铁路客运站的造型设计逐渐摒弃了单纯市大门”的象征，这点普遍已为人们所认同。标志城市面貌的“大门”，在某种程度上反映了地方和时代的精神。随着建筑设计思想趋向多元化，铁路客运站的造型设计逐渐摒弃了单纯追求宏伟气派和纪念性的旧模式，开始注重在形式反映功能的前提下，力求准确地把握城
城市地域文化的精髓，恰如其分地在车站设计中体现地域文化的特质。
延安是革命圣地，具有雄浑朴实的黄土文化和深厚的历史积淀。那么如何体现延安车站的地域文化性，找准切入点呢？我们首先想到了窑洞，这是革命先行者居住过的地方，延安精神的象征，延安站的建筑形象概括提取了这一典型元素作为造型的基本母题。另外，陕西是秦汉文化兴起的地方，我们提炼了一个汉代画像砖中门阙的造型作为建筑的主入口。当然，所有的这一切并不是为了形式上的简单模仿。而是在材料的运用上，结构建造技术上，运用现代的手法进行再创作。大跨度钢结构铝合金屋顶；既是装饰构件，也是受力构件的屋檐下钢格架；大面积中空LOW-E玻璃带来室内明亮的光线；玻璃幕墙外水平向的梭形铝合金遮阳格片，在传统中透着现代，明示着这是一座现代化的铁路旅客车站，同时也满载着历史文化积淀。
结语
铁路客运站是交通建筑的一个重要类型，随着我国城市化步伐的加快，国家对铁路建设的力度迅速加大，铁路“高速化”、“高密度”、“小编组”客运列车运行发展的趋势也日渐显现，铁路客运站的设计将从过去的“等候式”向未来的“通过式”过渡，其建筑设计手法也将不断发生深刻的变革。本文旨在通过对武汉铁路客运站和延安火车站的设计研究，初步探讨新形式下我国当代大中型铁路客运站的设计特点，意在“抛砖引玉”，并希望得到学术界的批评与指正。
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