摘 要：本文重点论述工程结构物施工监理中的前期监理、隐蔽工程监理、测量监理、设计变更处理与质量监理等关键问题的认识与体会。
关键词：工程结构物 施工 质量 监理
南京机场高速公路(以下称“机场路”)全长28.756，工期2年，参照国际通用的FIDIC合同管理模式，全线分A、B、C、D、E五个标段，进行全方位监理。
我们属于工程监理部第四监理组，负责监理D标段。该标段自云台山河大桥到禄口高架桥，长7.728km。其中一座大桥，一座互通立交，二座分离式立交，大小结构物共计46个，占全线的1／3。本标段结构物已于1996年底全部完成，经省质检站、指挥部中心试验室抽查，全部符合规范要求，达到优良。
1 重视前期监理工作
1.1 加强监理业务学习
“机场路”工期紧，质量要求高，要建成“精品工程”，对广大监理人员提出了更高的要求，同时来自苏州公路处的第四监理组成员的监理水平不一致，有的仅有二级路的监理经验，有的仅有高速公路的施工经验，有的刚从学校毕业不久。针对这种情况，监理组进行了一系列广泛而系统的监理业务学习。开工前一个月，监理组组织学习《高速公路施工技术规范》、《公路工程施工监理规范》等，积极参加由指挥部召集的多次“沪宁高速公路”专家讲座，参加由省质监站组织的为期二个月的监理培训。通过这些多种形式的岗前学习，监理人员的业务水平普遍有了较大的提高。事实证明，我组在后来的监理工作中，出色地完成了任务，受到省厅、指挥部的多次表彰。
1.2 仔细阅图，调查现场
由于“机场路”工期仅两年，设计仓促，又由省设计院和省科研所两家设计，同时参照“沪宁”通用图，因此图纸中不协调、错误的地方较多，甚至还有许多明显不合理的地方，针对这种情况，监理组开工前首先必须仔细阅图、审图，研究好图纸，严格把好图纸付诸实施的第一道关。比如本标段的通道台身，图纸中为素混凝土20＃／片石混凝土20＃，而数量却是一个，基础为无筋布置，此时一定要前后联系，仔细对照，不清楚的要及时请示业主和设计单位，决不可以简单地认为素混凝土与片石混凝土都可以，更不可以认为基础无配筋，这种由于阅图不慎而导致质量事故的，在别的标段就曾发生过，造成上万元的经济损失。现场调查主要是指结构物现场布置是否合理，以及前期拆迁工作的完成情况，这为今后的施工提供一定的帮助。
1.3 绘制监理图表，制定监理程序
监理工作是一项既繁琐又关键的工作，除去每天跑现场控制质量外，还要掌握承包人的施工进度，带回数据，作为动态控制，因此要绘制图表反映。归纳起来，我组共绘制了六图二表：有总体布置图、结构物走向分布图、导线布置图、中小结构物进度图、大桥进度图、桥梁统计直方图，还有试压块统计表、计量汇总表。为了使承包人更明确监理要求，避免施工盲目，监理组还制定了六大程序一个网络：有测量监理程序、试验监理程序、承包人用表程序、质量控制程序、进度控制程序、计量与支付程序，一个网络就是监理组织网络。
2 隐蔽工程监理是关键
2.1 重视地基处理，把好基础关
在K18＋740管涵施工过程中，由于该管涵是变更后增加的，无地质钻探资料，图纸中也无说明，再加上是反开挖，深度达5m以上，开挖量大，两侧易坍方，承包人在开挖到底标高后，发现有1／3长度地基处于软土上，为了图省力，承包人挖除一部分软土，遇到稍硬的土质就不挖了，当时我们仔细观察了这段软土，发现有问题，会不会是一暗塘或暗沟，于是叫承包人继续在一个点上往下挖，果然挖除稍硬的土后，下面全是淤泥，厚度达1m以上，怎么办?现场决定，全部清除淤泥，然后请示业主，再用20＃片石混凝土回填到原基础底标高，经过这一处理，管涵的整体地基强度达到了一致。再比如K21＋875板式通道，基础设计中地基较好，然而当地政府要求移位，与开发区道路一致，于是将通道前移6m，为K21＋869，这样一来，基础的一部分正好座落在河塘边，针对这种情况，决定停下结构物的施工，先处理河塘，将淤泥清干净，然后用碎石土每层20回填压实，一层层上来，将通道的部分基础地基处理好，保证了扩大基础的整体稳定，一年后经观察，未发现通道中间沉降缝有不同沉降现象，表明台身基础地基较好。
2.2 熟悉施工工艺，提醒施工单位
监理除了熟悉监理规范、设计图纸外，还要具备一定的施工经验，掌握主要的施工工艺，这为监理工作事前检查，提醒施工单位有很大的帮助。本标段凤凰村中桥，共有36根桩，由于该施工单位属省公司分包，施工能力、素质较低，钻孔前，我们检查了钻机、导管，发现钻架上无供混凝土上料的爬梯，即要求他们第一要安装爬梯，加高混凝土灌注平台，增加冲击力；第二在大漏斗下设置闸门，装满比小推车多出4倍的混凝土料，然后开闸灌入。事实证明经改进工艺后，其灌入混凝土后，残渣能全部翻起，不再出现“卡管”现象。再就是检查导管，因为导管拼装不牢固，很容易“掉管”。还要检查导管接口处橡皮的密封性能，如果漏气，易导致混凝土冲下时形成的高压空气囊而使混凝土无法下灌，造成“塞管”。以上检查都是为了避免“断桩”而服务的，因此有经验的监理能够事前作预防性检查，避免事后出现质量事故。
2.3 严格监理，不放松要求
质量是工程的生命，把好质量关主要靠监理。监理必须严格按规范办事，按合同文件办事，监理如果马虎，就失去监督的意义，质量也就无从保证。云台山河大桥钻孔桩施工中，由于是嵌岩桩，沉淀本来就少，在施工到0＃台3＃桩时，清孔后下好钢筋笼和导管，准备吃过饭后灌注，一刻钟后，监理复测孔底沉淀达8，规范上要求小于或等于5，实际超过3，我们认为沉淀结果超出规范，不符合设计要求，于是要求他们将吊混凝土的车子移开，重新安装抽浆管，进行第三次清孔，半小时后，经测沉淀层厚度小于5，然后才同意下面的施工。另一次，承包人想用超深设计标高的做法，不再进行清孔，我们不答应，坚持让他清孔，清除超深部分沉淀的残渣，保证了桩尖处的持力层强度。监理的严格还在于检查上，钢筋笼子的钢筋焊接不饱满，箍筋间距不对以及漏掉加强筋等不准起吊；水下混凝土水灰比太大不行；试块放在最后结束时做不行；少一组也不行。监理只有认真执行规范，时刻不放松对承包人的要求，即使施工单位素质稍低，也能保证好质量，经检查我标段144根钻孔桩动测结果全部合格，无一例“断桩”现象。
2.4 检查要细致，不可遗漏
本标段有预制梁487根，其中有331根梁是集中预制，由盐城市路桥公司承建。开工初期，我们重点检查了先张法预应力钢绞线的张拉工艺，检查预应力混凝土的配合比及浇筑情况，检查橡胶囊、钢筋骨架等情况，最初对橡胶囊架立钢筋也详细检查，预制的梁都符合要求，但由于工期紧、任务重，预制场施工又是连续不停地作业，每天都有3～4片梁浇筑，承包人与监理都有麻痹现象，在对主要钢筋、环节检查后，未仔细再检查橡胶囊架立钢筋。设计中要求40cm一档，施工中有几片梁拉大了间距，少放了几道架立筋，导致浇筑时橡胶囊在未有架立筋处上浮，致使梁顶部混凝土厚度不够，个别的开了“天窗”。发现了这一情况，指挥部会同监理组对已预制的梁进行全面钻孔检查，发现有一片梁开了“天窗”，其余的厚度平均仅有6.5cm，比设计少了1.5cm，于是决定补强措施，在桥面底部增加一层钢筋网，并提高了桥面铺装混凝土的标号，以弥补梁顶板厚度不足。这一事件使我们监理认识到检查要细致，不可遗漏，无论主要的、次要的都要仔细检查，无论何时都不能松懈。
3 测量是监理工作中的重要一环
测量是分项工程、单位工程的定线、定位检查，是保证设计图纸付诸实际的重要环节，测量工作的好坏直接影响工程质量的好坏，测量不仅包括导线测量、基线测量、水准测量，还包括结构物内在、外部尺寸的测量。本标段测量工作始终抓得较好，所有结构物未发生一起中线偏位现象，未发生一次重大标高失误，而且资料齐全，归纳起来主要注意了以下三点：
⑴重视测量管理
①监理组要配备一名专业测量工程师以及多名辅助监理，施工单位要指定一名固定的有经验的测量工程师以及多名测量员；
②监理组与施工单位都要有经过标定的较先进的测量仪器，精度满足要求；
③监理工程师要全线巡视，督促施工单位严格按测量程序办事，全面接受监理；
④施工单位要及时、详细申报测量资料，接受监理组的检验和签认。[本文共有 2 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
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