【摘 要】文章针对国道322线全州至桂林段公路在水泥混凝土路面上加铺沥青罩面层的旧路的路况调查、病害处理、沥青面层的设计、减少反射裂缝的措施及施工工艺的控制等方面，介绍了如何减少和防止沥青路面出现反射裂缝、车辙、水损害等早期病害。

　　【关键词】旧路路面；水泥混凝土路面；加铺；沥青罩面

　　在我国一些省份的国道和省道系统中，还存在大量的刚性路面。刚性路面损坏后，常用的维修办法是完完全全将板体粉碎后重建。这不仅工程量和耗资巨大，而且大量的建筑垃圾难以安置，过长的建养周期会严重影响交通。因此，“白+黑”罩面是非常有前途的旧水泥混凝土路面性能恢复方案，它可以以较少的时间和资金，在最大限度利用旧路面结构能力的情况下使水泥混凝土路面的性能全面升级。但是“白+黑”方案有一个最大的难点：水泥混凝土旧路面裂缝的反射问题。

　　国道322线全州至桂林段公路刚刚建设完成，这是广西第一条在混凝土刚性路面损坏后进行沥青罩面处理旧路改造工程，笔者有幸参与国道322线全州至桂林一级公路路面改造工程的施工，该工程改造方案采取：将已经严重破损的混凝土路面面层粉碎后补板+沥青罩面层；加铺水泥稳定碎石基层+沥青罩面层；原有病害刚性面层直接加铺沥青罩面层的多种设计施工方案。为了广西以后可能出现的大量类似的水泥混凝土刚性路面沥青砼罩面建设积累理论和经验，也是为了减少和防止改造后的沥青路面出现反射裂缝、车辙、水损害等早期病害，提高高速公路的质量，充分利用现有的道路资源，降低造价，建设者们进行了有益的探索，取得了较好的效果。

　　一、路况调查

　　在沥青罩面的结构设计之前，旧路面现有结构状态和结构能力的评估非常重要，它和交通量都是路面结构设计的主要输入参数，是罩面结构选择和最终成败的关键。其主要工作包括：

　　1．水泥混凝土板的裂缝、错台、沉陷和其他路面破坏的类型和数量的调查；
　　2．在设计期间需承担交通量的预估(必须包括总的交通量和单独大型客、货车的交通量)，由此确定改造后的路面应该达到的结构厚度；
　　3．结构能力评价，通常是全路段的弯沉检测(FWD或自动弯沉仪)。结构能力评价的结论，往往决定方案的结构参数。为取得较详细的资料，广西交通厅、广西区高速公路管理局委托有关单位、部门对国道322线全州至桂林段全部水泥混凝土路面进行了全面的路况检测和调查。

　　（一）检测方法和设备

　　此次调查分为三部分：(1)调查道路的纵、横断面，外观破坏情况等。(2)检测道路的内在质量，包括路面、路基的质量等。如：检测路基路面的厚度、密度和板底脱空情况，检测道路的弯沉值。（3）进行旧路面回弹弯沉测量，确定旧水泥混凝土板底是否脱空，从而确定是否需要进行压浆稳固旧水泥混凝土板。

　　（二）调查检测结果

　　调查显示，原道路已有不同程度的损害，不少地方损害较为严重，由于存在软土地基，原道路在施工时未进行软基处理，故路基沉降较大，且沉降不均匀，有些地方严重错台、破板多，甚至成了波浪路。具体表现为：

　　1．局部未损坏的混凝土面板弯沉值较小，模量值较大，能满足规范要求，相当一部分混凝土面板底由于基层原因已经掏空，需要压浆处理。
　　2．存在软弱地基，面板存在较多脱空现象。
　　3．外观损坏主要有：表面裂缝和坑洞，边角断裂和破碎，沉陷，错台，断板。

　　二、设计方案的确定

　　因为水泥混凝土路面上加铺沥青面层在我区公路上的应用还是第一次，为了广西以后的混凝土刚性路面沥青砼罩面建设积累理论和经验，广西区交通厅、广西区公路管理局非常重视，主持召开了多次专家会议，经过多次论证，制定了切实可行的方案。

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