摘 要：本人结合国内已建的几条高速公路设计经验，介绍沪宁高速公路设计中降低路堤设计高度、节约工程投资的思路和方法，供今后从事高速公路设计者参考和借鉴。这些思路和方法有：核实公路所跨越的航道等级、水位和桥梁净空标准；适当归并乡村道路道；尽量采用支线上跨，减少通道数；利用新建跨河桥梁边孔及排水箱涵作通主线的立交方案；选用能降底桥梁建筑高度的桥型方案；箱涵顶部不填土而直接铺筑沥青混凝土等措施。
关键词：高速公路设计 降低路堤 节省投资 措施
沪宁高速公路江苏段为我省“八五”计划和十年规划期间战略性交通基础设施之一。该路横贯江苏省苏南地区，连接宁、镇、常、锡、苏五个经济发达城市。自丹阳向东，均为广阔无际的平原。人烟稠密、村庄及旅游资源多，水系发达河流多，江海冲积平原软土分布多，人均土地少，筑路材料少，建设资金少，具有“三多、三少”的特点。
在贯彻国家有关方针、政策前提下，充分吸取国内外高速公路建设的成功经验，根据勘察资料和施工、使用的实践经验，将本路建成一条技术标准高、投资少、效益好，且具有江苏特色的高速公路，设计工作起着举足轻重的作用。
路基设计高度关系到土方工程量、占地、软基处理、施工工期、工程投资、桥头沉降、养护工作量、行车安全等诸方面因素。设计中要妥善处理好政治与经济、整体与局部、远期与近期、公路建设与工业和农田基本建设的关系。通过综合研究分析，精心优化路线纵断面设计，认真进行方案比选，采取各种措施，降低路基设计高度，具有很大的意义。
我们在该路某段的优化纵断面设计中，归纳起来，采取的措施主要有以下10点：
1 充分调查研究，核定合理的通航等级、水位和净空标准
平原区桥梁的设计标高对路线纵断面设计起着控制作用。现以本院承担测设的常州市东段（龙虎塘至北邵村）为例，在该段23.5km中，就有大、小河流30多条。我们组织充分的力量，在勘测的同时，进行了深入细致调查。如搜集航道主管部门意见，搜集苏南运河整治、太湖区域以及常州市的有关规划资料，搜集武进县志以及沿苏南运河、沿长江边的水文站与桥闸的净高、水文等资料。同时，进行现场行船类型与航行密度的调查，进行了桥轴线河床断面、形态断面、洪水位及河流水面比降等测量。从而，按部规范规程及厅技术标准综合论证，提出了各通航河流的等级、最高通航水位、净高及净宽标准的意见。鉴于“全国天然、渠化河流及人工运河通航试行标准”，对七级航道通航净宽规定只有7～8m。而我们根据江苏实际情况，通过论证，并经省航道主管部门同意，航道净宽按13m控制，地方政府也较满意。
由于调查详细和论证充分，标准核定比较合理，最高通航水位的采用值，亦比“工程可行性研究报告”降低30～40cm。
2 采取行政措施，适当归并乡村道路，合理设置通道的位置和数量
通道设置是影响路线纵断面设计又一重要控制因素。高速公路常州市东段横穿6个乡、37个村，贯穿南北乡村道路（包括生产大路）计有80多条。如果逢路就设通道，则每230m就需设一通道，显然不合理。经与地方政府和有关部门密切联系，共同调查，对拟设通道进行了逐处分析。从而在处理路线与乡村道路、村镇和农田水利建筑设施等关系方面，达到了统筹兼顾的目的。我们根据被交叉公路或乡村道路的技术标准，以及交通量、车类组成、分流情况和自然条件等因素，合理确定通道设置的位置、类型和型式。http://ks.examda.com
本路段，除2处为互通式立交外，初测方案共计设置了7处分离式立交（含上跨主线的乡村道路农用汽车桥4处），48处拖拉机通道或人行通道。其余20多处农用生产路作归并处理，不设通道。这样设置通道间距，无论从国家全局和地方利益分析，还是从国内已建高速公路通道平均间距400～600m参考，以及从交通部技术标准规定对乡村道路与公路交叉数量，根据公路等级应有的控制的要求来看，均较合理、适宜。
根据部和厅技术标准规定，通道的净空（宽×高）按当地交叉情况和车辆组成采用。人行通道为4m×2.2m；拖拉机通道为4m×2.7m；一般农用汽车通道为6m×3.5m。
3 充分利用跨河桥边孔及排水箱涵作为通道
综合利用桥涵设施是减少通道的有效措施，广州～佛山高速公路在这方面提供了一些成熟的经验。我省苏南地区的大部分河流均有通航要求，河堤也有一定宽度，可供拖拉机行驶，甚至可通农用汽车。以通航净高控制设计的桥梁，根据调查论证，并征求地方意见，桥下边孔能利用作通道的尽量利用。在该段22座跨河桥中，有的利用两侧河堤，有的利用一侧河堤，利用桥梁边孔共解决了18处通道。
该段排水涵洞工程设计了10多处箱涵，在非汛雨季节积水不深，可搭设跳板，兼作通道使用。
综合利用桥涵设施，减少了单建通道工程，对降低路基设计高度起到了较大的作用。[本文共有 2 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
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