摘 要：本文对商品混凝土工程结算误差进行了多方面的分析，为减少商品混凝土工程结算误差，采取相应的措施，供广大同行共同探讨。
关键词：商品混凝土}结算误差；措施
随着建筑业的发展，房地产的升温，商品混凝土在建筑业中发挥的作用越来越突出。因而，由此引起商品混凝土的工程结算的各种问题也应运而生。在此，我根据多年工作的体会谈谈工程结算误差和应对措施。工程结算方式大致分为两类：一类：按实际混凝土的供应票据累计量进行结算，该方法误差很小在此不再赘述。另一类：按工程设计图纸及图纸变更进行结算，该方法误差往往较大，就目前情况来看它占据结算的主要地位。在此有必要作一探讨。
1 工程设计图纸变更引起的误差
一个工程，从开始施工到彻底竣工设计图纸没有变更，那几乎是不可能的。其中，设计图纸变更中涉及混凝土的变更就是其中最常见的一种。图纸在设计时，主体难免因使用功能的改变或施工技术的限制而更改，这就出现了图纸变更。而混凝土企业与对方结算时，遇上讲诚信的，可能将变更给你，则计算出来就可挽回不少损失。若对方不提供变更图纸或只提供少部分变更，损失就可能不少。例如：我们曾经干过一个桩基工程，图纸设计为：每根桩长33米，直径600毫米，共470根。但实际却桩孔深度平均为35．1米。这个工程出现上述变更情况，由于信息反馈及时，最终变更和图纸都完整的拿到了，计算出来还比实际的供应量大。如果对方不提供变更，一味的按原图纸结算，后果可想而知。针对这一现象采取的措施为：其一：在签定合同之前，应对对方的诚信做充分的了解，若诚信良好，方可签定合同。其二：混凝土企业现场值班人员要有高度责任感，密切注视现场的异常变化。其三：结算人员应在浇筑混凝土期间亲赴现场，将图纸与实际浇筑部位进行对比，若有变化及时和对方的负责人交涉，争取拿到对方签证，挽回损失。
2 混凝土运输过程中的损失引起的误差
由于建筑施工现场及运输途中往往地形复杂。这就难免在运输车辆仰角过大时，使混凝土从进罐口洒落，造成混凝土的损失。针对该现象采取的措施：能将起伏过大的路段平整一下更好，若受条件制约不能平整时则可在给运输车打料时适当减少混凝土量，避免运输过程中不必要的抛洒。
3 混凝土泵送过程引起的误差
混凝土在现场浇筑过程中，绝大多数采用泵送。为了便于说明，不妨举个例子：就拿浇筑混凝土构件来说吧!每浇筑完一个构件，泵管从这一构件移动到另一构件的过程中，即使当时泵已关闭混凝土也会出现抛洒。另外：由于一些工地施工不规范，泵送时，楼上和楼下信息没有及时传达，而使混凝土不易控制引起抛洒。而抛洒的混凝土会因没有得到利用而作为废料处理掉。对于这种现象：一方面，我们可以在浇筑完一个构件关闭泵后停留在原处的时间稍微长一些，这样抛洒的混凝土就会落人在原构件上，等到几乎无抛洒物时，再移动到另一部位继续施工。另一方面：提高泵工水平，使楼上下信息及时传达。这样才会使物尽其用，不至于浪费。
4 计算方法不同引起的误差
混凝土配合比计算方法有两种：其一：采用体积法(采用较少，恕不赘述)其二：采用质量法(普遍采用该法)，采用质量法时，计算公式中有关参数均为干燥状态所测数据(干燥状态骨料系指含水率小于O．5％的细骨料或含水率小于O．2％的粗骨料)但在实际操作时，因材料和环境与试验中材料和环境的不同，引起混凝土密度有差异，使混凝土体积产生一定的波动。对工程而言，结算是按工程设计图纸作为计算依据的，因此误差在所难免。采用措施：严格控制配合的设计，并在签定合同中注明误差过大时，实行实际方量与图纸相结合的方式，方可减少损失。
5 因模板变形或连接不紧密而造成的误差
工地现场中用的模板，往往都会因长期使用而使部分模板刚度、强度及稳定性不达标而引起跑模或因连接不够紧密引起漏浆，从而引起不同程度的误差。这种现象：可以从施工管理，提高施工水平，严格控制模板质量等方面采取有效措施。
6 因构件钢筋引起的误差
建筑物或构筑物结构中绝大多数都配制钢筋，而用图纸计算这部分就计算为混凝土体积了，而合同中往往没有明确处理方式。按人的正常思维推理应该扣除，但土建工程造价中该体积是不扣除的，在不严格执行工程造价这一规定时，就成了可扣可不扣了。而对于一个工程而言，钢筋的体积占混凝土的2％左右。或扣或不扣，损失就大了。假如：一个工程使用15000立方米混凝土，就这一项就损失300立方米，价值近10万元，损失可不小。针对这一现象：可以在合同中明确钢筋不予扣除，或者要扣除钢筋体积也行，但要增加适当的损耗。一方面为单位可减少损失，另一方面减少了结算时的纠纷。[本文共有 2 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
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