这是一个不屈的群体，在祖国的西南地区，他们先后承担了渝长、渝合、渝黔、万梁等多条高速公路的建设任务，曾立下赫赫战功，受到当地政府和人民群众的高度评价。而今，他们激流勇进，在云（阳）万（州）高速公路建设中一路高歌，创造出新的佳绩。这支队伍就是二十二局集团五公司。
重庆云阳至万州高速公路是杭州至兰州国家重点干线中的一段，2004年12月，二十二局集团五公司在激烈的竞争中，中标了N合同段。该合同段位于重庆市万州区境内。它起于火烧湾，经财门关大桥、抄子沟大桥、分水梁互通式立交进入川主庙隧道，跨付家沟大桥、长河沟一二号大桥、鹰嘴岩大桥至古家坝互通式立交，全长5.37公里，合同投资为1.73亿元，合同工期为30个月。
由于中标价偏低，且全标段结构物较多，施工难度大，特别是鹰嘴岩大桥，两桥头全处在陡峭的山崖上，既无进场道路，也无制梁现场，很难在短时间内展开施工，加上三峡库区蓄水，砂和水泥、钢材运输将造成运输成本的增加等因素，无疑成为该公司的一大难题。为了按时保质保量完成工程任务，公司委派公司工会主席彭建华出任该项目的项目经理。
彭建华，这位曾被评为全国公路行业优秀项目经理的重庆汉子，自1995年开始担任项目经理，先后主管了10个重点工程项目，已经竣工的8个项目都盈利丰厚，无一亏损，总计完成上交款4000多万元。其中北碚隧道工程荣获重庆市“巴渝杯”优质工程奖、铁道部优质工程奖、国家优质工程奖、中国建筑工程质量最高奖鲁班奖；石黄隧道工程荣获重庆市市政金杯奖、全国用户满意工程奖；分水隧道工程荣获重庆市“巴渝杯”优质工程奖。彭建华很明白，工程干好了，理所当然皆大欢喜，但是真要发生亏损，出现工期、质量问题，那就无法向领导和员工交代，甚至成为五公司在重庆市场上的罪人。不过，彭建华从来就是那种决不放弃对成功的努力，对胜利的追求，对荣誉充满向往的人。面对压力和困难，他决心带领项目部干部职工迎着困难上，在云万路上再奏凯歌。2005年初，彭建华和项目书记何书高、总工程师翟辉存率领一群筑路精英奔赴云万高速公路建设工地。
进入工地后，彭建华便和项目部一班人对工程地质条件、机械设备、施工组织方案、进度计划等进行反复论证，认为要使这项工程圆满完成，并有利润，首先必须追求管理创新，以管理促效益。因为系统而严密的管理制度体系是项目施工管理的基础和依据，是责、权、利三者统一的纽带，是规范员工行为标准的指针。为此，他们结合工程的实际特点及项目施工管理的需要，进行了管理制度创新，从岗位职责、行政后勤、经营合同、承包分配、施工生产、物资设备、劳务用工、员工基本行为准则等各个方面建章立制，先后制订了多个管理制度和办法，建立健全了各种规章制度，加大制度管人的力度，以规范内部管理。各岗位、各部门在工作中严格按规章制度的程序、内容、时限完成各项工作。项目部领导督促各项规章制度的执行情况及有效性，一旦有偏差马上督促相应部门及时纠正。在招待费方面必须有参加人员的签字证明，车辆使用方面指定专人派车，严格控制车辆使用，把一切经费开支控制在最低限度。
在云万高速公路这种高工作压力、高技术含量、多施工单位的工程施工环境里，为使人力资源得到充分利用，降低工程成本，保证生产计划或施工进度计划的实际，项目部根据工程各种不同时段和区段的需要，对人力、机械设备等生产要素进行优化配置，并在项目施工中实行动态管理；施工队伍及人员按施工进度计划和工种需要进行配置，配置人员时贯彻节约原则；变单一用工形式为多种用工形式，借助社会人力资源和人才市场，大胆引进专业施工队伍及人员，人员工种混合编班，持证上岗，能进能出，保留骨干，使队伍实现了年轻化、专业化。
为体现工程进度和效率优先，工程任务和结算优先的原则，对施工队伍实行部分直接费成本责任制。即除了大型设备、个别主要材料等施工队无法控制的因素统一调配安排外，帮助每个施工队伍制定责任承包、明确各自的施工范围，施工工期及施工工序；明确设备使用、管理及材料领用、超节的责任和权力；明确结算方式及奖罚措施。确保奖罚措施及时兑现，落到实处，把压力通过内部承包传递至每一个施工队，最大限度地提高工作效率和节约成本，增加了施工队伍的收入和提高项目的总体效益。
对于项目部管理人员的收入，推行以岗位技能为分配依据的等级工资制度，倾向于苦、累和责任重大的工作岗位，鼓励职工提高技能和素质。这样，改变了原来收入与技能和职责关系不明、不能充分体现按劳分配原则的旧分配制度，把员工的利益同工作的好坏挂起钩来，促使每个员工主动去想办法参加施工，给职工以奋发向上的动力，激发了职工个人的敬业心、责任感。质量是企业的生命，只有不断地改善和提高施工质量，企业才能在市场竞争中立于不败之地。在工程进场之初，项目部就向全体员工提出明确的质量目标，要树立精品意识，争创优质工程。根据工程的特点，按照“公路工程质量检验评定标准”和业主及监理的质量要求建立了质量保证体系，并落实质量目标责任制，建立健全质检机构。组织各施工队进行开工前的培训，要求各施工队负责人必须以质量为先，项目部质量监察部专职人员对所有施工作业面的施工质量进行总体监控，并根据“云万高速公路N合同段工程质量进度安全评比实施办法”对各施工单位进行逐月考评，对施工质量好的工程给予施工队伍奖励，对出现工程质量问题的施工队伍按照“三不放过”的原则（即查不出原因不放过，查出原因没有及时整改不放过，对责任人不处理不放过），严肃处理并在项目部范围内通报批评，以此进一步强化施工管理人员的质量意识。在具体的施工过程中，各项工程的技术措施、技术交底和作业指导书做到了充分到位，每个施工环节和施工程序都具有可操作的、细化的作业指导书指导施工，同时作为质检人员执法的主要依据之一。对一些关键、特殊工序还要求技术、质检、试验人员进行全过程联合旁站监督，上道工序和下道工序的监督环环紧扣。每道工序做完都先由施工负责人登记签字，由技术干部检查合格，再由监理工程师检验，确认质量达到100%合格后，才能进行下一道工序的施工。在确保内在质量的同时，他们特别重视外观质量，框架格子梁、护坡、截水沟、边沟、桥梁防撞防拦等，他们也加大力度，严格要求，做到线形美观，一次成优，深得业主及监理单位好评。在工作中，他们时刻牢记以人为本的原则，注重全体员工安全意识的培养，建立健全安全组织机构，项目部成立安全领导小组，项目经理是第一负责人，并且分工；书记主抓车辆、地方防洪、炮损及群众安全教育等，两位副经理负责两个工区队伍的各项安全达标，项目部由专职安全员每天督促检查各队的安全落实情况，并整理安全台账、整理文件下发等工作。各队都健全了安全小组，并制定了行之有效的制度，在一些并不健全的安全部位有一套安全预案，奖罚有回复。
在隧道施工中设专职安全员对每一道工序进行监控，对违章人员进行教育处罚，对施工人员进行岗前培训，加强技术监督管理，严格光面爆破，严禁偷工减料。在桥梁施工中高空作业部位设置安全防护网，对门式吊机、架桥机进行合格鉴定，对运梁平板车随时检查。梁场存梁进行稳固支撑等。
由于全体员工牢固树立了“安全生产责任重于泰山”的思想，从开工至今，全项目部没有发生一起安全事故，2005年度被万州天城指挥部评为安全生产管理先进单位。无论是当地的建设行政主管部门，或是业主，到该项目部检查工作后，都会有一个共同的评价，二十二局集团五公司云万项目部是一个团结奋进，严于律己，敢于吃苦的群体。
彭建华既是公司的工会主席，又是项目经理，同时兼管四川省的一个项目，他本来患有糖尿病等多种疾病，但为了工程，成天拖着有病的身体，在工地上来回奔波。为了节省开支，每次从万州工地回重庆市内的公司机关开会、办事，都不使用项目部的车辆，而坐长途公共汽车（虽然坐长途客车只比坐专车每次只节约100多元）。今年重庆市遭到了百年一遇的特大旱灾，工地上没有工程用水，他和项目书记何书高，总工翟辉存每天跟着拉水车到10多公里外的长江里拉水，每天要拉三四趟，每趟回来全身热得像水洗过一般。
项目书记何书高，是一名1973年参加工作的老同志，每天都是一身泥一身汗地蹲在工地，为了征地拆迁，不但无数次低三下四地求人说好话，甚至修云万二级公路的事，老百姓也找上门来，骂他的有，出言威胁他的也有，但他无怨无悔。
项目部总工程师翟辉存，对工程项目的每个环节都一丝不苟，认真负责，即使是下半夜两三点某个工点浇注混凝土，他都会及时赶到现场监督检查。今年9月17日晚，他从长河沟一号大桥赶到长河沟二号大桥，由于天太黑，一不小心摔倒，结果将腿摔成骨折，腿骨接好打上石膏后，虽然不能上工地，但仍拄着拐杖在项目部办公室里指导技术员做资料等。
安全监察部部长彭河清，为了搞好安全工作，五公里的管段他每天要走两个来回，每个施工环节和角落他都要仔细查看，并做好记录，发现问题都及时和施工队交待清楚，并监督其整改完后才离开。
在鹰嘴岩大桥施工中，由于两桥头都没有制梁现场，他们硬是在云阳方向的桥头的斜坡劈出一块40米长、20米宽的平坝。5000多吨钢材、水泥、1万多立方的砂、石料，全是人工肩挑、背抬和绞车绞上去的。
正是项目部全体干部职工的共同努力，截至目前，已完成工程总量的80%，完成了公司各种上交指标。项目部被评为2006年集团公司五好党支部标兵，集团公司保持共产党员先进性教育活动先进党支部、重庆市高速公路发展有限公司保持共产党员先进性教育知识竞赛先进集体。
面对将不利变为有利的优异成绩，二十二局集团五公司云万项目部一班人表示，他们将再接再厉，在为企业创造经济效益和社会效益的同时，为重庆人民献上又一项精品工程。
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