摘 要：结合水泥混凝土路面工程，讨论水泥混凝土路面抗滑构造的技术要求，分析滑模摊铺混凝土路面抗滑构造的施工以及水泥混凝土路面抗滑构造的恢复技术。
关键词：混凝土路面 抗滑构造 设计与施工 恢复技术
1 水泥混凝土路面抗滑构造的技术要求公路水泥混凝土路面与市政道路不同，宏观和微观抗滑构造均需要，都是为了在雨天保持车轮和路面之间的充分接触，防止车辆的漂滑、操纵失灵而专门设计的路面雨天高速行车准备的安全技术措施。
1.1 宏观抗滑构造的要求
公路工程质量检验评定标准JTJ071-98规定：高速公路一级公路竣工时的水泥混凝土路面客观抗滑构造深度（填沙法）TD不应低于0.8mm，其他公路TD不应低于0.6 mm[1].公路水泥混凝土路面设计规范JTJ012—94指出：对年降雨量在500 mm以下的地区，可适当降低[2].公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范对宏观抗滑构造深度增加上限要求：高速公路一级公路还应TD≤1.2 mm，即路面竣工时0.8 mm≤TD≤1.2 mm；其他公路还应TD≤1.0 mm，即0.6 mm≤TD≤1.0 mm[3].
1.2 微观抗滑构造的要求
现行所有水泥混凝土路面设计、施工及质量验收有关的规范，均没有对微观抗滑构造提出技术要求。公路沥青路面设计规范JTJ014-97规定：高速公路一级公路竣工验收时的横向力系数（有水条件下的侧向摩擦系数）SFC≥54，摆值Fb≥45，构造深度TC≥0.55[4].参照该规定，高速公路一级公路的水泥混凝土路面的横向力系数SFC应不大于55为宜。
1.3 运营中的抗滑构造
保持时间和最低值要求目前，我国现行所有规范对于运营多长时间，达到多大抗滑技术指标，尚没有要求。按照交通部公路科学研究所的研究，水泥混凝土路面通车运行5~8年以后的抗滑标准允许最低值，高速公路一级公路的侧向摩擦系数Fs≥49，构造深度TD≥0.45 mm；一般公路Fs≥35， TD≥0.30mm.否则应采取措施恢复抗滑构造，达到此项技术标准，以保证行车安全。
2 滑模摊铺混凝土路面抗滑构造的施工
2.1 微观抗滑构造的滑模施工在滑模摊铺机后应设置钢支架，拖挂1~3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后，软拖制作微观抗滑构造。布片接触路面的拖行长度以0.7~1.5 m为宜。对砂的细度模数偏大的粗砂，拖行长度取小值；偏细中砂，取大值。人工修整过的路面，微观抗滑构造已被抹掉，必须再拖麻袋处理，以恢复微观抗滑构造。若要同时增强表面耐磨性，滑模施工的水泥混凝土路面可直接使用抹平板抹出的“鱼鳞”形微观抗滑构造。表面修整时，不应该使用钢抹刀，可直接使用木抹刀抹出的粗糙砂浆表面。
2.2 宏观抗滑构造的滑模施工
2.2.1 软作宏观抗滑构造当滑模施工的水泥混凝土路面工程量大，日施工进度超过500 m时，塑性拉槽宏观抗滑构造制作宜选拉毛机械施工，没有拉毛机时可采用人工拉槽方式。拉槽深度为2~3 mm，槽宽3~5 mm，槽间距15~25 mm.在水泥混凝土表面泌水完毕20~30 min内应及时进行拉槽。每耙之间衔接间距应保持一致。耙齿可用塑料，也可用钢片或钢条制作。实践证明，采用辊子制作抗槽，容易沾砂浆，外形不规矩；采用齿板拉槽，由于粗集抖的顶托，亦较难做好；国内外机械或人工拉槽均逐渐统一使用齿耙。软作抗滑构造的优点是：施工速度与滑模摊铺速度几乎同步，施工速度快、费用省。其缺点是：软拉抗滑构造会使一些砂和小石翘起来，影响平整度；边缘不整齐，宏观抗滑构造的槽口不可能是矩形，往往是有损伤的倒台形，耐磨性显然较差；构造深度不均匀。
2.2.2 硬刻宏观抗滑构造采用硬刻槽施工宏观抗滑构造，可提高路面平整度，增强路面耐磨性，同时保证了矩形的宏观抗滑构造的效果。硬刻槽方式制作宏观抗滑构造，其几何尺寸与软制作宏观构造相同。硬刻槽机重量宜重不宜轻，最小整刻度不小于50 cm，硬刻槽宜在摊铺3 d后开始，并应在两周内完成。
硬刻槽的缺点是：施工费用高，效率低，使用的人工多5~8倍，刻槽机多，摊铺速度快时，10台刻槽机都跟不上滑模机的施工进度，锯片损耗多，且锯片较贵，目前我国高速公路水泥混凝土路面硬刻槽的施工费用大约5~8元/m2.对高速公路和一级公路来说，可以接受。[本文共有 2 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
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