天津地铁3号线华苑主体围护结构全部采用钻孔咬合桩，最大桩长深达32.8m，为国内首创。由于钻孔咬合桩施工技术还不十分完善，如何处理施工中常见的故障，成为广大施工技术人员普遍关注的问题。文中介绍了钻孔咬合桩的基本原理，并结合咬合桩的施工实际，分析总结了常见故障的处理方法，为钻孔咬合桩施工提供了新的思路。
1、工程概况
天津地铁3号线华苑站位于迎水道与桂苑路交口处，站北侧为规划中的天大天财科技园和麦迪逊商贸广场，西侧为鑫茂民营科技园，南侧为日华里居住区。华苑站为地下岛式车站，二柱三跨钢筋混凝土框架结构，全长200m，标准段基坑净宽20.54m，深17.9m，地下市政管线错综复杂，有电力、雨水、污水、煤气等共14条管线穿越基坑。地下稳定水位埋深约为2.9m.本基坑地层分布有第四系全新统人工填土层，第Ⅰ陆相层、第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层及第Ⅲ陆相层。岩性主要为粘性土、粉土及粉砂。各土层的性质、层序、厚度及力学性质。
主体结构深基坑开挖采用钻孔咬合桩作为围护结构，桩径为1000mm，相邻两桩咬合量为250mm，桩长为26.8m～32.8m，共有693根桩。咬合桩分为A桩和B桩，A桩为C15超缓凝水下素混凝土桩，B桩为C30水下钢筋混凝土桩。
2、钻孔咬合桩工艺原理
钻孔咬合桩采用全套管钻机钻孔施工，在桩与桩之间形成相互咬合排列的基坑围护结构。桩的排列方式为A桩和B桩间隔布置，施工时先施工A桩后施工B桩，并要求A桩的超缓凝混凝土初凝之前必须完成B桩的施工。B桩施工时采用全套管钻机切割掉相邻A桩相交部分的素混凝土，从而实现咬合。
钻孔咬合桩有支护、承重和止水三重功能。钻孔咬合桩施工第一步是在桩顶上部施作混凝导墙，目的是为了提高钻孔咬合桩孔口的定位精度并提高就位效率。导墙设计为每侧宽50cm，厚30cm，强度等级为C20素混凝土。以B桩为例，单桩的施工工艺流程如：平整场地→测量桩位→施工混凝土导墙→套管钻机就位对中→吊装安放第一节套管→测控垂直度→压入第一节套管→校对垂直度→抓斗取土，跟管钻进→测量孔深→清除虚土，检查孔底→A桩吊放钢筋笼→放入混凝土灌注导管→灌注混凝土逐次拔套→测定混凝土面→桩机移位。A型单桩施工工艺与B型桩基本相同，只是没有吊放钢筋笼这一工序。桩墙即排桩的施工工艺流程.
3施工中常见故障的处理方法
3.1桩孔偏斜
（1）发现钢套管有倾斜趋势时，立即通过反复摇动、微量扭、挪套管支座等方法将套管倾斜消除在初始状态。
（2）如垂直度偏斜超过3‰，无法靠桩机本身调整时，采取向孔内填砂，向上拔出套管，重新校正精度和成孔。
（3）无法利用套管钻机重新成孔时，在待处理桩位的两侧注浆，形成隔渗帷幕拦截地下水。3.2 克服“管涌”的措施发生管涌有两种情况：随着钻孔深度增加和套管的摇动，淤泥质粘土和砾质粘土在饱和压力水作用下，软化呈流塑状，引起管涌；在B桩成孔过程中，由于A桩混凝土尚未凝固，还处于流动状态，A桩混凝土有可能从A、B桩相交处涌入B桩孔内，也可能发生管涌。
克服“管涌”有以下几个方法：
（1）在成孔过程中缓冲轻抓，减小对孔底土层的扰动。
（2）A桩混凝土的坍落度应尽量小一些，以便于降低混凝土的流动性。
（3）加长桩机套管，套管底口始终保持超前于开挖面一定距离，孔内留足一定厚度的反压土层，形成“瓶颈”达到瓶塞效果，阻止混凝土流动。如果钻机能力许可，这个距离越大越好，但至少不应小于1.0m。 [本文共有 2 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
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