1　前言

　　铁道部隧道工程局一处承担施工的南昆铁路横口3#大桥全长369.45 m，其中6#跨、7#跨为2×64 m连续钢桁梁、5#墩、6#墩、7#墩身高分别为57 m、61 m、38 m；八渡4#大桥全长355.33 m，其中5#跨、6#跨为2×64 m连续钢桁梁，4#墩、5#墩、6#墩身高分别为61 m、74 m、40 m。

　　两座大桥由于沟谷深切、桥墩身高，原设计采用单向全悬臂拼装，该方案铁道部有成熟的施工经验，悬拼时结构安全容易保证，但需拼装及拆除64 m平衡梁，增加了一倍工作量，工期延长，且高强度螺栓经过一次使用后，表面状况发生变化，扭短系数离散值增大，第二次使用施拧质量难以控制。

　　经过反复研究比选，决定借鉴预应力钢筋混凝土连续梁悬臂灌筑的方法采用自中间墩顶向两侧双向对称全悬臂拼装方案，与原设计方案相比，实际采用方案投入设备少，施工周期短拼装工作量减少，社会、经济效益显著。

2　工法特点及适用范围

　　(1)相邻墩台不受悬拼影响，均可正常施工；(2)不需架设32 m军用梁及满布膺架；

　　(3)依靠钢梁自重平衡，不需加压重，主桁拼装工作量减少一半，增加一个作业面；

　　(4)原设计20 t高架索道改为3×3.5 t高架索道，减小了索道造价，并充分利用索道运输能力，取消了轨道运梁设备及拼装吊机；

　　(5)本工法适用于高山深谷中连续钢桁梁架设。

3　工艺原理

　　该方案双向对称悬拼， 依靠钢梁自重平衡， 施工过程中保证结构安全的关键是墩、 梁间临时固结措施， 经过比选， 选用焊接工字型钢板梁作为施工托梁， 与三角形墩旁托架相比， 结构简单，安装、拆除方便。 施工托梁在钢梁拼装过程中使中间墩与钢桁梁形成T型刚构， 传递钢桁梁恒载、 施工荷载、 不平衡力矩等， 中间两个节间的拼装平台。

　　施工托梁的高度根据受力情况及钢梁悬臂端挠度、支座高度、千斤顶工作高度等多方面综合计算确定。因实际施工过程中不可能保持绝对平衡，施工托梁应能承受不平衡力矩。

4　施工工艺

4.1　施工托梁

　　(1)考虑到施工托梁加工、运输方便及高架索道起重能力限制，每片托梁分为三段制造，在中间墩顶现场拼装。

　　(2)施工中应加强对施工托梁的观测，可用水准仪观测托梁挠度值，推计托梁内力；有条件的话也可用静态电阻应变仪观测托梁应变情况。施工过程中还有必要重点监测施工托梁的焊缝、栓接等部位，确保结构安全。

4.2　施工准备

　　高架索道是杆件吊装的关键设备，人员亦需通过索道上桥，施工前应对高架索道进行加载试验，确保索道安全；

　　钢梁杆件进行清点，按拼装顺序堆码整齐；

　　预拼场地进行清理，砌筑预拼台座；

　　中间墩顶设工字型施工托梁，调整中线标高。

4.3　杆件预拼

　　为加快架设进度，减少高空作业量，根据钢梁结构特点、施工方案特点、高架索道起吊能力等因素，对钢梁杆件在桥下预拼，主要方法如下：

　　(1)下弦杆悬臂前方的节点板、拼装板、填板、下平纵联节点板与下弦杆预拼装，为方便下个节间下弦杆安装入档，保留适量冲钉，所有高强度螺栓均未拧紧。

　　(2)斜杆单独安装。

　　(3)上、下游竖杆与铁路横梁及横向联结器预拼成整体吊装，为方便上弦杆安装入档，按规定保留适量冲钉，高强度螺栓不拧紧。

　　(4)上弦杆单独拧紧，为方便下节间上弦杆安装入档，上弦杆悬臂端上部拼装板暂不安装。

　　(5)平纵联交叉杆在桥下预拼为整体吊装。

　　(6)纵梁安装时由于桥上施工场地较好，不在桥下预拼。

　　杆件预拼前检查杆件编号、尺寸、保护涂装情况，对少量锈蚀脱落的喷铝面按要求补喷。

　　每组杆件预拼后，均由检验员全面检查拼装件的各部分尺寸、编号、数量、位置、方向等是否符合设计要求，确认无误后，填写预拼杆件检查表，并在杆件上标识桥上安装位置及“合格”字样。

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