摘 要： 介绍了大跨度钢管混凝土拱桥拱肋的安装过程，对拱桥拱肋大段拼装、滑移、浮运、提升、合龙及其计算分析过程、监控监测方法、主要施工机具、监测监控仪器等作了说明，阐述了主拱肋中段、边段在特殊条件下合龙的原理。可供以后类似桥梁施工设计参考。
关键词： 钢管混凝土结构；拱桥；浮运法架桥；施工监控
中图分类号： U448.22；U445.4 文献标识码： A 文章编号： 1003-4722(1999)02-0049-03
Construction Design of the Erection
of the Main Steel-tube Arch of Guangzhou Yajisha Bridge
YANG Meng-chun1,LIN Xiong1,WANG Tian-liang2
(1.The 3rd Bridge Construction Division,Major Bridge Engineering
Bureau,Ministry of Railways,Guangzhou 510800,China;
2.Bridge Scientific Research Instiute,Major Bridge Engineering
Bureau,Ministry of Railways,Wuhan 430034,China)
Abstract: The erection process of the concrete-filled steel tube
arch with large span was recommended.Its
calculation,analysis,monitor and control of the erection process
were explained.
Key words: concrete-filled steel tube structure；arch
bridge；floating erection；construction monitor control
1 概 述
丫髻沙大桥位于广州市海珠区西南侧丫髻沙岛的西北端，跨越珠江。下游距洛溪大桥约2
km。本段江面宽广，桥轴线与河流流向约70°角斜交。丫髻沙岛将珠江江面分隔成两通航河道，岛的西南侧为主航道，水面净宽为350
m左右，可通万吨巨轮。
丫髻沙大桥主桥设计采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥，主桥跨度布置为(76+360+76) m。本桥以主跨360
m一跨飞跃珠江主航道，气势宏伟，造型美观，建成后将成为广州市的一大景观。
大桥主拱采用中承式双肋悬链线无铰拱，计算跨度为344 m，计算矢高为76.45
m，每片拱肋由6×φ750钢管混凝土组成。边拱为钢筋混凝土拱，拱肋采用上承式双肋悬链线半拱，计算跨径为71 m，每片拱肋由高4.5
m，宽3.45 m的钢筋混凝土单箱单室截面组成。
2 主拱施工设计需解决的问题
根据业主及设计单位、设计文件的要求，对广州珠江水域的水文、气侯、通航情况等进行了调查，对丫髻沙大桥桥址进行了实地踏勘，该桥主桥施工设计主要应解决如下几个问题：
(1) 因该桥主拱为双肋悬链线，且跨度大、精度要求高，如何确保该桥拱肋的线形非常关键。为此，业主及设计部门强调，不能进行小段悬拼；
(2)
由于珠江交通繁忙，航道部门要求正常施工阶段不能长期占用主航道，根据主航道宽度及主航道与桥轴线斜交的特殊性，要求施工时，预留至少180
m宽的水域用以通航，特殊情况下封航时间不超过24 h；
(3)
由于广州东南西环高速公路已全面动工，丫髻沙大桥已成为卡脖子工程，而主拱施工是该桥的控制性工程，如何使该桥主拱施工工期最短是施工设计的重要课题；
(4) 因该桥主拱施工技术复杂、要求高，施工设计应尽量使复杂问题简单化，减少不确定因素，工艺简单易行，质量容易控制，造价尽量节省。
3 主拱施工设计总体设想
通过对主拱安装的施工方案进行精心的研究和比选，最终选用“三大段安装”方案。其施工步骤如下。
(1) 将主拱分为三大段，两边段各为70 m，中段为204 m；
(2) 两边段分别在桥位处搭设支架，分三小段利用吊船直接组装，调整好拱轴线及位置；
(3) 中段204 m在丫髻沙岛上的桥址附近，沿江边搭设支架，用龙门吊机将其组拼成一大段；
(4) 将组拼好主拱中段，通过临时码头滑移到2艘铁驳上；
(5) 采用绞锚方式将铁驳及主拱中段浮拖到桥位定位；
(6) 利用设置在边段处的鹰嘴吊提升主拱中段，与边段合龙。
本方案的桥梁线形容易控制，平时施工不影响通航，封闭航道能控制在规定的时间之内，工期短，不确定因素少，可操作性强，质量容易控制。同时，该方案中段204
m拱段整体浮运起吊，极具创新意识。[本文共有 3 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
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