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2.3钻孔咬和桩等效连续墙计算方法
地下连续墙是常规的围护结构，为了便于比较两种围护结构的刚度差异，在设计咬和桩时，可以考虑将钻孔咬和桩等效为连续墙：
如图1所示，Ⅰ序桩为素混凝土桩或配长方形钢筋笼混凝土桩，一般采用C15、C20混凝土，Ⅱ序桩放钢筋笼混凝土桩，一般采用C25、C30混凝土。
不考虑配筋，确定两桩初始刚度比为：
式中: —Ⅰ序桩抗弯刚度；
—Ⅱ序桩抗弯刚度。
按图5所示计算
图5 Ⅰ序桩惯性矩计算图
式中： —桩半径；
—两桩咬和距离。
将钻孔咬和桩等效为连续墙，则连续墙等效厚度 按下式计算：
式中： —咬和桩直径；
—连续墙混凝土弹性模量。
计算单位长度连续墙开挖过程中承受的最大弯矩 ，得到Ⅰ序桩和Ⅱ序桩承受的最大弯矩：
然后，根据两个弯矩值对钢筋配筋后，重新计算两桩抗弯刚度，再重复以上计算直至前后两次配筋结构相同。
此后，可按照设计地下连续墙的方法设计钻孔咬和桩围护结构。
3 工程实例
本工程位于上海市轨道交通杨浦线（M8线）虹口体育场站，呈东西走向，紧邻虹口足球场南端，横跨东江湾路、西江湾路以及花园路。车站主体结构外包尺寸为187.7m（长）×20.8m（宽），车站覆土厚度为2.5m，底板埋深约15.5m，为地下二层三跨双柱岛式车站。其中车站主体7～13轴从运营中的轨道交通明珠线高架桥下垂直穿越，以9轴线为界，分为7～9轴线顺筑区（高架桥外）和9～13轴逆筑区（高架桥内）。逆筑区基坑围护结构设计许可变形量为15㎜，车站围护结构外边线距离轻轨高架桥墩承台边只有30～50㎝。
施工区域土层地质情况从上至下依次为:①：杂填土，松散，厚0.90～3.80m；②1：褐黄-灰黄色粉质粘土，可塑，厚0.00～2.20m；②3-1：灰色粉质粘土，稍密，0.00～3.80m；③：灰色淤泥质粉质粘土夹粉土，流塑，2.70～6.60m；④：灰色淤泥质粘土，流塑，厚7.60～9.35m；⑤1-1：灰色粘土，软塑，厚2.30～3.30m；⑤1-2灰色粉质粘土，软塑，厚3.70～5.30m；⑥：暗绿-草黄色粉质粘土，影塑，3.20～4.30m；⑦1：暗绿-灰黄色砂质粘土，中密，5.60～9.70m；⑦2灰黄-灰色粉砂，中密～密实，5.10～9.30m。本车站场地范围内上部均为饱和粘性土，可视为不透水层，承压水埋藏于第⑦层砂质粉土－粉砂中。
由于本车站围护外边线距离轻轨高价桥桩承台仅30㎝，且车站基坑开挖较深，必须考虑围护结构的施工对桩及承台的影响。常规的地下连续墙、搅拌桩、灌注桩等都对周围环境影响较大，因此采用钻孔咬和桩。采用直径1270㎜的钻孔咬和桩，桩长28m，咬和厚度175㎜。咬和桩穿越的①～⑥层土中，较多含有粉性土或砂性土，故采用较好的护壁方法—全钢套管护壁，能有效防止孔内流砂、涌砂及防止土体坍方，提高混凝土成桩质量。施工时土体变形极小，从而减少对轻轨高架桥立柱桩基的扰动。
据现场监测发现：钻孔咬和桩阶段，各测点最大水平位移为12.2㎜，位于围护结构下6m处。土体最大水平位移分布区域集中在4.5～6m范围内。基坑开挖阶段，展开咬和桩围护结构水平位移变化比较稳定，土体的最大水平位移大都发生在开挖面下1～2m范围内，各阶段的最大水平位移1.42㎜、5.87㎜、8.44㎜、17.77㎜；对应土体深度分布为6.5m、11.5m、14.5m、15m处。可以看到开挖过程中，围护结构的水平位移增量变化是比较小的。经过分析可见，采用了钻孔咬和桩的围护结构有效地控制了对周围土体地影响，保护了轻轨明珠线的安全。
4 结论与建议
(1) 钻孔咬合桩是一种新型施工工艺，其受力机理还需要进一步研究。
(2) 钻孔咬合桩属干孔作业，施工安全，噪音干扰小，无泥浆排放，利于环保。咬合桩机成孔全套管跟进，对周围土体扰动小，利于管线和建筑物保护。
(3) 钻孔咬和桩具有施工进度快、成孔成桩质量好、工程造价低、经济效益可观等优点 。
(4) 上海轨道交通M8线虹口体育场站采用钻孔咬和桩围护结构取得了良好的效果，证明了钻孔咬和桩在上海软土地区的适用性。
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