1、前言
我国高等级公路始建于80年代末，90年代起进入高速建设阶段，这种发展态势还将持续一段时间，目前高等级公路的建设，已从平原发展到山区。山区高等级公路，大部分路段都是穿越在高山峻岭之中。由于受到地形、地质条件的限制，路线起伏高差大，在路线设计中出现了高路堤和深路堑的现象，因此，公路的边坡问题就显得很重要。
随着全球水土保持，生态环境问题的日益突出，我国对水保生态问题的处理摆在十分的重要位置，公路工程对水保治理也很重视。但以往多是重视填土方边坡的主动处理，挖方边坡则往往出现问题后再进行处理，处理工程费用高、公路使用效果差，甚至影响行车安全，没有综合考虑水土保持、生态环境的影响。山区公路如何变被动处理为主动处理，减少对生态环境的影响，降低工程造价，把公路建设成为绿色长廊，也成为公路工程建设者的课题之一。
2、山区高等级公路边坡问题分析
边坡的基本病害分为以下三类，一是滑坡。滑坡是斜坡的部分岩土体，在自然下移动。在公路建设中，设计施工不当，改变了原来斜坡的平衡状态，则将引发工程新滑坡或工程复活古滑坡。边坡的第二类病害是崩塌。所谓崩塌是整体岩土块脱离母体突然从较陡的斜坡上崩落下来，并顺斜坡猛烈翻转、跳跃，最后堆落在山脚。它有突发性，危害较大。边坡的第三类病害是剥落。边坡表层风化，在冲刷和重力作用下，不断沿斜坡滚落。
山区公路的挖方路基设计应在保证边坡稳定的前提下，尽量减少挖方量。同时考虑填挖平衡，以减少固体废弃物和借土方量。确定合理的路基开挖方案是山区大挖方路段中尽量减少石灰岩山区开挖量的基本前提，山区路基开挖方案主要受地形、地质和水文条件、挖方量、方量集中程度等因素影响。水南路路段的地形大致可分为两大类：（1）缓坡地形：地表层为易受自然侵蚀的第四系和三迭系的地层构成，地面横坡一般在15~20°以内；（2） 陡坡地形：以二迭系的灰岩，以及以石炭系的灰岩、白云岩及硅质岩组合为地层露头的地区，地面横坡一般在30°以上。根据水南路深挖路堑边坡体的岩性、地质构造、水文条件等因素，将其分为以下几类边坡地质模型：（1）土质边坡：残积层为主（全强风化的页岩、泥岩）；崩滑体为主（古滑坡形成的碎块石等）；第三系膨胀土：其稳定性受膨胀土性质、地下水等控制。（2）岩质边坡：顺层边坡（岩层倾向与路堑边坡倾向一致）；反倾边坡：岩层倾向与路堑边坡倾向相反；横向边坡：岩层走向与路线走向角度相交。以K97+790－K97+830为例，上部为反倾厚层灰岩，下部为风化页岩、泥岩，不稳定，属软硬相间岩质边坡，采用光面爆破分台阶开挖的形式，下部坡比为1:0.75，上部按1:0.75，清除灰岩层，台阶宽2.5米。
目前山区公路的边坡绿化设计往往只是少量的局部贴草皮，没有做对边坡整个植被的逐步恢复，进行从生态、选种育种、水肥、病虫防治、栽植技术、适地适树等多方的研究。边坡景观设计的作用是将自然景观破坏程度尽量恢复和限制在最低程度，并注意新、老景观的协调、统一。[本文共有 4 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
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