水泥稳定碎石是近几年新兴的用于高等级公路底基层、基层施工的一种半刚性路面结构型式。作为沥青混凝土的下承层,因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性,力学强度可视需要而调整以及整体承载能力强等优点,正逐渐受到设计部门和建设单位的青睐。但因其材料级配、水泥剂量,摊铺碾压、离析处理、成活时间及工后养生在实际施工中较难控制,稍有不甚,就会产生裂缝,厚度、强度不能满足设计要求等缺陷,导致沥青面层龟裂破坏,造成不可估量的损失,使许多施工企业谈之色变。本文通过对我单位几年来施工水泥稳定碎石的经验进行总结,以丹本高速公路路面基层施工为例,重点介绍了水泥稳定碎石施工中的材料控制、生产拌制、摊铺碾压等环节的施工及质量控制。
1 工程概况 丹东至拉萨国道主干线丹东至本溪段高速公路(简称丹本高速公路)路面三合同段全长43.012km。结构层自下至上为:13cm级配碎石垫层,20cm4%水泥稳定碎石底基层,18ｃｍ5%水泥稳定碎石基层,6cmAC-25I型沥青混凝土底面层,5cmAC-20I型改性沥青混凝土中面层,4cmAK-13A型改性沥青混凝土抗滑表层。水泥稳定碎石于2001年6月1日开工,2001年10月15日完工。
2 基层施工前期质量控制
2.1 原材料质量控制
2.1.1 水泥水泥采用矿渣硅酸盐水泥,但应选用初凝时间3h以上、终凝时间较长(宜在6h以上)的产品。快硬、早强以及受潮变质的水泥不准使用。水泥采用32.5级。
2.1.2 碎石基层和底基层所采用的碎石的压碎值应不大于28%,坚固性不大于8%,针片状不大于20%,0.075mm以下颗粒含量小于7%,液限小于25,塑性指数小于6,单级配范围应符合混合料级配范围要求,并保持稳定。为减少基层材料的收缩性和减轻基层裂缝,集料中不宜含有缩性指数的土。
2.2 混合料配比试验2.2.1 分别按3%,4%,5%,6%,7%五种水泥计量配制同一种集料、不同水泥计量的混合料。
2.2.2 确定各种混合料的最佳含水量和最大干(压实)密度,至少应做三个不同水泥计量混合料的击实试验,即最小计量、中间计量和最大计量。
2.2.3 按规定压实度分别计算不同水泥计量的试件应有的干密度。
2.2.4 按最佳含水量和计算得的干密度制备试件。进行强度试验时,作为平行试验的最少试件数量应不少于13个。
2.2.5 试件在规定温度下保湿养生6d,浸水24h后,进行无侧限抗压强度试验。
2.2.6 计算试验结果的平均值和偏差系数。
2.2.7 根据设计的强度标准,选定合适的水泥计量。
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