【提要】论述高速公路特大桥大跨度T型梁预制、安装过程中，新技术、新工艺运用的几点成功经验。
【关键词】高速公路 特大桥 T梁预制 施工技术
一、工程概况
泉厦高速公路沉洲特大桥北引桥位于泉州市泉秀路西侧的沉州工业区内，北引桥为30m预应力T型准连续梁结构，分为五联2×(13×30米)+3×(13×30米)计62孔，全长1860米，共有30米T梁744根。
每根T梁设置7束预应力钢丝束，每束为24丝Φ5高强碳素钢丝，碳素钢丝张拉控制应力σk=0.75σb y=1200MPa，每束总拉力为565.5KN。T梁锚具采用钢质锥形锚具(弗式锚具)。
二、预制场地的选择与布置
北引桥需要预制、堆放、安装的T梁数量大，且工期较短，因此合理地选择、布置预制场地，是保证施工顺利进行，确保工期的关键。北引桥所处位置的周边均有密集工业或民用建筑群，且沿桥向全线尚有许多池塘、水沟、河叉，地形复杂，仅有一块较平整的位于泉秀路南侧的水田地，面积约有20多亩，但地势低洼，土质松软，经常被雨水淹没，因此选择这块水田作为T梁预制场地，即设置在北引桥的N#21墩一N#24墩的位置上。预制场长120m,宽27m。
施工中先回填1米沙粘土，使预制场地高出原水田。在场地一侧修建一条宽6米的便道与泉秀路相接，作为施工汽车通道，在便道另一侧设置钢筋库、水泥库和拌和站。引桥的施工程序为：先施工N#21-N#24墩钻孔灌注桩；然后在其上设置预制场，待T梁全部预制并安装后，把N#21-N#24墩的4孔64根T梁寄存在已安装好的桥面上，然后再施工N#21-N#24墩系梁、立柱；盖梁，最后把寄存在桥面上的T梁重新吊回N#21-N#24墩上，全桥贯通。这种方法的优点有：
1.利用引桥N#21-N#24墩位置作为预制场地，不需另租土地，可减少租地费用。
2.预制场与桥 在同一轴线上，预制场龙门吊可以直接吊运T梁上桥面，减少了一套上桥高低脚龙门吊设备。
3.T梁预制一根即可直接安装一根，不需设置T梁堆放场地。
但这种施工方法N#21-N#24墩的系梁，立柱、盖梁要等T梁预制安装完毕，拆除预制场后才能进行，不能与其它墩同步进行，增加了施工时间。根据实际地形情况并经过各种方案的经济比较后，采用此方案场地布置较为合理。
根据工期要求，预制场共设置18个底模，按每个底模一个月平均周转25次计算，每月可完成45根T梁，744根T梁1年半即可完成，满足工期要求。18个底模分为3排，每排6个，考虑到预制场钢模板装拆和砼浇筑的工作量大。因此在预制场中间留出一条6米宽的汽车通道，并配备一台16t汽车吊完成这些工作量。
在预制场一侧架设一条明线供电线路向各个作业点供电，预制场外设置一个10m高的水塔，在预制场两侧埋设水管，提供拌和站和砼养护用水。预制场总体布置见图
三、T梁模板制作
1.底模制作
由于预制场设置在水田中，需进行基础处理。根据地质揭示，该处淤泥层达十几米厚，因此如采用换土浆砌片石基础解决地基不均匀沉降问题，很不经济。通过计算比较，采用打圆木桩的方法进行地基处理，较为合理，即在每个底座下施打28根Φ16×200厘米木桩，在桩端浇筑15厘米厚钢筋砼底板，形成整体条形基础，有效地解决了基础不均匀下沉的问题。在各个砼垫块下另加打一根2米长木桩，在T梁两端各加打9根木桩，以防张拉后T梁两端受力下沉。底模为9厘米厚木模板，用螺栓与现浇的砼垫块连接固定，面上钉白铁皮，底模两侧钉5厘米厚橡胶垫片，以防震捣时漏浆。底模在T梁吊点处，设置一块长40cm活动模板，便于T梁出坑时拆除穿越千斤吊运。[本文共有 2 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
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