1 工程概况
该桥是南京机场高速公路上唯一的一座弯坡斜分离式立交桥，位于机场附近。桥跨布置为2×16m预应力钢筋混凝土板桥。单孔跨越江宁至铜山线，斜交角为75°；另一孔为预留孔，以满足该路为一级公路的规划。
2 设计标准
桥面总宽：26m。净宽：2m×10.75m。
设计荷载：汽-超20，挂车-120。
该通道位于半径R=800m的平曲线和R=30000m的竖曲线上，设计纵坡为0.168%，设计超高4%。
3 桥型布置形式
对于弯坡、斜桥的平面布置一般有扇形布置、折线布置、平分中矢三种。大桥一般采用前二种布置形式，中小桥采用第三种布置形式。对于该分离式立交桥虽说属中桥范围，但笔者认为采用折线布置较为合理，主要有以下几方面的优点：
(1)有利于行车安全。
采用折线布置形式的设计，能使桥墩台和下穿道路平行，视野开阔，有利于行车安全。
(2)减小施工难度，降低工程造价。
由于本桥平曲线较小，如果采用扇形布置，势必造成内外弦梁长相差太大，给施工带来不便；若采用平分中矢法，则因外矢过大很难圆滑处理。采用折线布置施工时每个墩、台都是平行的，主梁除每一跨梁端斜交角度略有不同外，单孔内的所有构造几何尺寸都相同。这样既节省模板，降低工程造价，又给施工吊装带来了较大的方便。
该分离式立交桥的布置形式是将主孔桥墩、桥台与江宁—铜山公路平行布置，每孔桥纵轴线的端点均布置在路中心线的曲线上，所有的墩台都平行布置(见图1)，跨径为圆曲线的弦长。
由于该分离式立交桥第一跨与江宁—铜山公路斜交75°，以该孔为标准孔，纵轴线与墩轴线夹角α2=75°、α1=105°
桥纵轴线与圆曲线半径夹角
βi=arcccosLi/2R
式中：Li—第 i孔板长即跨径；
R—路中线的圆曲线半径；
βi=arcos16/2×800=89°25′37.3″
β1=β2=β3=β4=89°25′37.3″
θ=2βi=178°51′46″
α3=θ-α2=178°51′46″-75°
=103°51′14.6″
α3=180°-103°51′14.6″=76°08′45.4″
由计算得知，如跨径相同，各跨板的斜交角度略有不同。通过对桥面护栏作适当圆弧处理，达到弯桥线型要求。[本文共有 2 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
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