【摘 要】本文简要介绍了在江阴长江公路大桥南塔的施工测量中，应用全站仪及三维坐标法进行施工放样的作业方法，及时满足了塔柱、横梁、支撑等施工的需要，具有较高的放样精度和明显的作业效率。
【关键词】桥塔 三维坐标法 施工测量 应用
1 工程概况
江阴长江公路大桥位于江苏省东部江阴市与靖江市之间，是一座跨越长江的钢悬索桥，主跨1385m。为目前中国第一、世界第四大跨度桥梁，大桥按六车道高速公路标准设计，桥下通航净高50m，可通过5万t级巴拿马散装货船。
南北桥塔是由两根钢筋混凝土结构的空心柱和三道横系梁组成框架式塔架。塔柱在纵、横桥向分别为变宽和等宽度，截面为六边形，南北桥塔顶标高192.846m，在横桥向上下游两塔柱按斜度1/50对称内倾；在顺桥向向墩中线方向对称内倾，每道横梁为双室箱形断面，梁高11m。
设计对索塔提出了高标准，其中倾斜度为H/3000(H为塔高)，轴线点偏差±20mm，其它尺寸＜1/1000。因此，塔柱施工测量成为整个大桥施工测量控制的重点和难点，这高于JTJ071-94《公路工程质量检验评定标准》中的有关要求。
面对如此高的技术要求，要在仅20个月的工期内完成，必将造成立体交叉作业，确实给施工中的测量控制带来一定困难(如图1所示)，在充分研究了大桥控制网、南岸地形、塔的“爬模”施工工艺及对“三维坐标法”的精度估算的基础上，决定放弃国内目前超高大桥传统的“天顶法”，而是采用“三维坐标法”进行测量控制，从根本上避免了“天顶法”测量人员和仪器在塔下作业易受坠物伤害的缺点。
2 三维坐标法的基本原理与实施
随着现代测量仪器的更新与进步，特别是集测角、测距、记录、计算等功能为一体的全站型电子速测仪的应用，对传统的测量方案、方法起了变革作用，在大型建筑物的施工放样中，也不例外地显示其优点。它不仅可以克服施工干扰给测量工作带来的困难，还可以提高放样的精度，更重要的是减轻测量人员的劳动强度，提高工作效率，从而满足快速施工放样的要求。
2.1 原理与精度
如图2所示，0为测站点，P为放样点。全站仪安置在0点，在P点安置反射镜，仪器测定P点相对测站点的斜距D、天顶距Z和水平方向值α。则P点相对测站点的三维坐标为：
X=D·sinZ·cosα
Y=D·sinZ·sinα
H=D·cosZ
实际上，由于全站仪的前述性能，上述计算工作由仪器自动完成，并立即在显示屏上显示其相应的坐标(也可自动记录在电子手薄内)。由于其计算工作由仪器的计算程序在现场自动完成，因而杜绝了人工计算出错的机会，同时提高了速度。[本文共有 2 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
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