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2.4 锚固系统
锚固系统由锚固梁、吊带组成。根据该桥的特点，分别采用了两种锚固方式，以平衡挂篮在模板前移时或灌注砼时所产生的傾覆反力。
施工2#块时，将预埋在0#块中的直径为φ32mm的冷拉ＩＶ钢筋通过连接器锚固在后锚梁上；施工其它块件时，通过预留孔将后锚梁上的吊带锚固在梁体梗肋处，从而将傾覆反力传至已浇筑的梁体。
2.5 滑道系统
滑道系统由上滑道、下滑道和垫块组成，是支承挂篮和挂篮移动的导向装置。每行主桁下设置一滑道，上滑道设置在主桁下弦节点处；下滑道为一根P43钢轨，通过垫块与之固定。
3 挂篮设计
3.1 主要技术参数
梁段最大重量为120t，梁段最大长度为4m，梁段最大高度为6.31m。挂篮前移方式为滑移，采用5t倒链做动力，挂篮总重小于60t。主桁架前移时的倾覆安全系数不小于1.4；挂篮工作时的倾覆安全系数不小于1.4。
3.2 主要结构受力计算
挂篮主桁架按平面桁架简化， 弦杆最大水平拉（压）力：N=143.3t/桁<[N](200t/桁)
挂篮前移时，主桁架先前移到位，后锚梁锚固后再前移模板，故主桁架前移时为倾覆最不利状态。为了防止主桁架倾覆，在主桁架后部需加3t/桁压重。经计算得抗倾覆安全系数K为1.508
挂篮在砼灌注状态下，灌注4#块砼时为倾覆最不利状态, 经计算得抗倾覆安全系数K为1.994
挂篮工作时，悬臂端的最大变形理论计算值1.8cm。当挂篮各部位调整得较好时，实际变形与设计值相符。
4 挂篮施工
0# 、1#梁段在托架上施工完成后，利用托架吊装主桁架各部件，在已浇筑的0# 、1#梁段上拼装挂篮，对称施工。
挂篮移动前清理桥面、铺设滑道；外侧模的翼缘部分通过外挂梁锚固在已浇筑的梁体翼缘上；用倒链或钢丝绳将底模悬挂在侧模钢骨架上。
挂篮前移分两次进行，先将主桁架系统及外导梁前移到位，安装调整就位后锚固后锚梁，然后再将底模和侧模整体前移就位。
由于桥面设有纵坡和横坡，在施工过程中通过在P43轨下设置垫块，使挂篮两行下滑道顶保持同一标高。
挂篮主桁系统前移时两侧应同步进行，前后位移偏差应小于5cm，主桁系统调整就位后应立即锚固后锚梁，且将锚固吊带蹬紧。
根据计算的挂篮悬臂端最大的变形值，在模板系统安装调整时预留下沉量2cm。
5 结束语
该挂篮在浙江灵江大桥投入使用后，施工质量好，效率高，顺利完成了各梁段砼的施工，且实际工期比计划有所提前，现场反映较好。
根据现场的使用情况来看，由于使用六四军用梁构件组拼成主桁架，拼装容易且速度快，成型步骤简单。当2#梁段施工完成后，挂篮分离为两个挂篮时，挂篮接长的工作量小，施工方便，节省了安拆时间，缩短了施工周期。
由于采用了模板系统与主桁架系统分步前移的构思，挂篮前移时的倾覆弯矩减小，仅在主桁架及外导梁前移时需压重3t/桁，前移灵活，施工方便快捷。
不论是外侧模还是底模，模板的整体性好，刚度大，砼的灌注质量高且外形美观。另外模板的适应性强，对于不同跨度不同截面型式的箱梁，稍加调整就可重复利用，从而可降低施工成本。
由于挂篮的主桁架采用施工单位的现有设备拼装，故机加工量小，一般施工单位均可在现场自制。挂篮中的大型构件在设计时考虑了拆做其它用途的可能，均采用螺栓联接，降低施工成本。
因此对于大型的施工辅助结构设计，在满足设计要求的前提下，综合考虑施工材料和结构选型，使施工辅助结构不仅施工快捷而且经济安全。
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