[
面层改性弹性体混合料骨料筛分试验结果表4
| 筛孔尺寸（mm） |
4.75 |
2.36 |
1.18 |
0.6 |
0.30 |
0.15 |
0.075 |
＜0.075 |
| 遗留各筛上的重量（g） |
87.2 |
1664.1 |
111.6 |
31.5 |
38.2 |
20.6 |
22.2 |
59.0 |
| 分计筛余（%） |
4.3 |
81.8 |
5.5 |
1.5 |
1.9 |
1.0 |
1.1 |
2.9 |
| 累计筛余（%） |
4.3 |
86.1 |
91.6 |
93.1 |
95 |
96 |
97.1 |
100 |
| 通过量（%） |
95.7 |
13.9 |
8.4 |
6.9 |
5.0 |
4.0 |
2.9 |
0 |
说明：试验按JTJ058—94进行。
伸缩缝改性弹体骨料用玄武岩中性大山岩，其各项试验指标均条例高速公路沥青路面上面层粗集料的技术指标要求，与改性弹性作粘附性试验达到五级，说明选用该类石料是适宜的。
2.3 支承钢板用于保护梁端伸缩缝，支承伸缩缝的混合料，钢板上带孔，用钉子将泡沫嵌条固定，控制不使钢板沿路线方向的位移。支承钢板为235钢材，其尺寸每块为1000×150×6mm（长×宽×厚），由工厂加工，并除锈后运至工地安装。
2.4 塑料泡沫板用于填塞梁端间隙，应具有较大的变形能力。
2.5 混合料的配比。WABO公司推荐的弹性体混合料配比（弹性体：骨料=25∶75）在一些桥梁伸缩缝上使用情况发现，这一配比弹性体偏大，尤其在苏州高温季节，行车速度高的路段，伸缩缝出现车辙和变形严重，热稳性差。在高速公路上，调整了配比，底层混合料配比为弹性体：骨料=20.2∶79.8（重量比），面层配比为22.7∶77.3。根据调整后的配比进行试验缝的施工，并在34～36℃的高温气候下，经过沥青面层施工运料车连续、重复碾压作用后，无明显的塑性变形或车辙产生。
3 暗埋式桥梁伸缩缝施工工艺
3.1 槽口前期处理施工要点
根据伸缩缝设计断面形式，通常情况下待沥青路面铺筑完成后，按伸缩缝的设计位置放样弹线锯缝，清槽后即可进行伸缩缝的施工。苏州段40m以下中小桥梁暗埋式伸缩缝原设计采用交通部重庆公路科研所的小变位量埋置式桥梁伸缩缝装置（见图3）。该装置分为二层，下层为工型复合弹塑性体混凝土，断面尺寸为500×100mm，上层为Ⅱ型复合弹塑性体混凝土，断面尺寸1000×80mm，每层下面设应力消散层，伸缩缝装置下部缝口部位设封缝体（见图4）。根据原设计的要求，桥梁施工时桥台伸缩缝处桥面现浇混凝土及桥台背墙上已预留500×100mm的槽口，但按伸缩缝最终设计断面尺寸要求必须对该槽口作填平处理，而且在伸缩缝结构型式确定变更时，有28座桥梁伸缩缝槽口上沥青混凝土中面层已铺筑完成，所以对伸缩缝槽口需按沥青中面层未铺筑和已铺筑两种情况分别进行前期处理。
图3
图4
3.1.1 沥青混凝土中面层未铺筑前槽口处理要点
（1）清理槽口和伸缩缝口间的泥石和杂物，凿除损坏和松散混凝土，槽口底部和两侧面凿毛后用高压水枪冲洗干净。
（2）安装伸缩缝发泡嵌条（泡沫塑料板），板厚3cm，泡沫板顶面较混凝土顶面低5mm左右。
（3）槽口底部及两侧面均匀涂刷107胶水砂浆，增加新老混凝土面的结合。
（4）绑扎钢筋骨架，浇筑M40混凝土，混凝土顶面与两侧混凝土顶面高度一致，顺缝方向缝口顺直，宽度一致，混凝土顶面抹平，紧光，其不平整度不得大于2mm，横向与路面横坡度保待一致。处理后槽口横断面如图5。
图5
3.1.2 沥青混凝土中面层已铺筑的槽口处理要点
（1）因沥青混凝土中面层已铺筑，预留槽口被掩盖，用局部切开或二次锯缝的方法，确认预留缝口位置，弹线锯缝，凿除缝口4cm沥青中面层，凿除槽口中松散混凝土，清除槽口及缝口中泥石及杂物等，凿毛后用高压水枪冲洗干净。
（2）在伸缩缝口间安装发泡嵌条（泡沫塑料板），板顶低于M40混凝土顶面5mm左右。
（3）按图6要求浇筑M40缝口填平混凝土，超过缝宽45cm外的M40混凝土一次浇至沥青中面层顶面齐平，中间伸缩缝宽45×4cm的竖向横板用4cm角钢支撑，并保持缝口的纵向顺直度，缝口两侧混凝土顶面不平整度不大于2mm。
（4）待现浇M40混凝土强度达75%后，槽口底面铺设油毡隔离层，并设网格间距15×15cm12#铅丝网每延米一片，用M25混凝土浇筑填平缺口至与沥青中面层齐平，混凝土表面抹平紧光，保证将来4cm沥青上面层摊铺时的平整度。
（5）浇筑混凝土时，缝口两侧沥青中面层上盖以油毡、塑料布等，或粘贴宽胶带纸，防止混凝土污染沥青中面层。
同时将伸缩缝的宽度范围在两侧缘石上作出明显标记，以备放样弹线锯缝之用。
图6
3.2 施工工艺
[本文共有 3 页，当前是第 2 页] <<上一页 下一页>>
]
您的位置：
