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4.2 钢纤维投料及拌和为了使钢纤维在混凝土中分布均匀，施工中不洁团块，必须掌握方法，这是有别于普通混凝土的关键，也是保证施工质量的重要的环节，经反复实践认为：
① 宜采用强制式搅拌机，以采用先干拌，后湿拌的方法为宜。
② 投放顺序：碎石→纲纤维干拌→砂→水泥干拌1 mm，再加水和减水剂水溶液湿拌1.5mm左右为宜。
③ 钢纤维在使用前开袋抖散开，切不可成堆倒入，并用手折5—6次成90°角，不断裂判断质量。
④ 严格控制拌和时间，搅拌好的SFRC应该是钢纤维均匀分散在整个混凝土拌和物中，无粘团集结现象。
4.3 浇注
4.3.1 运输 现场施工采取两个工作面，从两桥头向中间推进，右桥头设一搅拌站，用农用车运输。左桥头工作面离搅拌站距离有5公里长，使用拌和车运输，现场坍落度控制为6—9cm。
4.3.2 摊铺 将混凝土倒在指定位置，用铁铲将混凝土大致铺平，摊铺高于设计标高2—3cm，严禁抛掷和搂耙，防止混凝土离析，在摊铺过程中，发现有SFRC结团现象，须及时用人工撕开，抖散或剔除，拌和料从卸出到浇注不宜超过40分钟。
4.3.3 捣实 每幅沿模板四周用插入式振捣器振实，然后大面积混凝土先用插入式振捣器跳跃式振捣一下，再用平板式振捣器振实，用钢滚自振动梁，依次滚压，振捣着平，尤其要将竖起和外露的钢纤维及石子压下去，然后用4—6米直尺纵横刮平。
4.3.4 抹面 待混凝土表面无泌水时，用圆盘式抹光机抹面，经抹平修整的表面不得裸露钢纤维或留有浮浆，转角或小面积地方可用抹子收浆。为确保桥面铺装平整度，收浆时，须用3米直尺检验，检验放尺应连续，前后两尺间应重叠一半，要求3米直尺平整度差小于3mm，发现有超过规范要求的地方，立即采用补救措施。
4.4 切缝
桥面铺装由于纵向分幅施工，不设纵向施工缝，横向在每个墩顶部设一道横向假缝，其它以15—20米间距设横向假缝，并与防撞栏的假缝对齐，缝宽3—5mm，缝深2.5cm，切缝时间根据气温和SFRC强度确定，一般强度控制在混凝土强度为8Mpa—15Mpa之间，切缝完成后用聚氨脂焦油灌缝。
4.5 抗滑处理
由于普通混凝土桥面施工常用的压纹法、抗纹法难以达到高速公路抗滑构造深度要求，易将钢纤维带出，并在压纹、抗纹过程中，容易扰动表面混凝土浆，降低强度。在以后的行车过程中，很快磨光，达不到抗滑要求。故强调桥面必须采用锯槽法施工，具体做法是在钢纤维混凝土初硬后（强度为8Mpa—15Mpa），用刻槽机横向刻槽，槽距25mm，槽宽3mm，槽深3mm，外观很漂亮。
4.6 保养、养护
由于钢纤维混凝土早期强度较高，故应加强早期湿润养护。使用养护剂或覆盖草袋浇水养生，养生至少七天后方可通行车辆。
5 施工质量
为了确保施工质量，在大面积开工之前，施工单位先做试验段，取得经验后再全面铺开，如刻槽法代替压纹和抗纹法。养护时全面使用养护剂代替草袋覆盖。在施工过程中重点控制钢纤维混凝土拌和质量，钢纤维的投入与振捣三大环节，严格控制桥面铺装的平整度，高程，横坡，刻槽深度，整齐等技术指标。确保钢纤维混凝土施工质量。由于措施得力，各项技术指标优良。
6 结 语
6.1 桥面施工是整个桥梁建设中的重要环节。由于桥面厚度较薄，只有8cm，对其抗磨、抗压性能及其与调平层之间的粘结能力有较高的要求。桥面施工要求对调平层进行地毯式清凿，清凿完后，必须用水把它冲洗干净，以增强桥面混凝土与调平层混凝土之间的粘结力，而另外在调平层施工时设置环型预埋钢筋，即可起到架立桥面层钢筋作用，又能提高混凝土层间的抗剪能力。
6.2 通过本桥实例和大量应用实例表明，钢纤维增强钢筋混凝土桥面铺装比普通混凝土抗拉、抗剪等力学性能有较大幅度提高，其中抗折强度提高了30%—40%，抗疲劳强度提高50%—80%，抗裂强度提高10%—20%，抗冲击韧性提高2—4倍，对后期营运、养护有利。
6.3 只要有一套科学的施工方法，并认真操作，钢纤维混凝土桥面的平整度完全可以达到较高水平，大大提高行车舒适性。
6.4 随着我国高等级公路建设的发展，钢纤维混凝土必将越来越多地应用到桥面铺装中。
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