一项名为“中隔墙圆木及方木支顶框架平衡推力”的技术，成功地应用于地质条件复杂的贵州清镇高速公路东苗冲大跨度双联拱隧道施工中。中铁四局二公司首次使用的该项技术，填补了国内的空白。
贵州清镇高速公路东苗冲隧道为双联拱隧道，全长420米。解决好中隔墙水平推力的平衡问题是该工程成败的关键。由于左右两峒不对称施工，以及爆破的震动、分部施工的反复扰动，使初期支护传递到中隔墙受力不平衡，当中隔墙不能抵抗这种单侧的推动力而发生较大位移时，就会引起拱部开裂、失稳，甚至导致整个隧道施工失败。
针对这些问题，技术人员采取了以下措施：一是采用减振技术控制爆破，把中隔墙承受的不平衡推力减至最小。二是在中隔墙混凝土施工时，对基底软弱地段采用WTO25锚杆进行加固，保证中隔墙在以后受力时不因基底承载力不足而沉降，导致支护失稳。三是中隔墙施工作业后，及时将顶部与围岩的空隙采用喷射混凝土回填顶死，开挖主洞时，中隔墙异型空隙采用每2米设置木框排架支顶，支顶框架要具有足够的刚度，并设有纵横分配梁，同时在最短时间内施工作业仰拱铺底混凝土及二次衬砌。这样一来就形成了整体联拱结构，使支护体系具有足够的承载能力，解决了施工进度慢，围岩容易坍塌的问题，施工后的中隔墙稳定，拱部无开裂现象。
东苗冲隧道于2002年6月20日进峒，2004年5月30日贯通，采用中导洞双侧壁导坑，先墙后拱，侧导坑全部贯通的施工方法，安全可靠，特别是中隔墙圆木及方木支顶框架平衡推力的施工方法，与传统的砂石回填施工方法相比，施工更快捷，还节约了成本，为今后类似工程施工积累了经验。
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