1 引言
东秦岭隧道出口段全长6129m，是西安至南京铁路的重点控制工程，衬砌施工的混凝土量达12万多立方，工期紧，质量要求高。为保证工期、质量及安全，且考虑到进洞3600m后由平导开设多个横通道进入正洞施工，整体大模板台车由横通道进入正洞难度很大，受大模板单位体积、重量大，洞内空间狭小，大型机械设备在洞内不能展开，采用人工拼装则费时、费劲，且安全得不到有效保证，为此我们采用小模板整体拼装衬砌台车（平移式，长度12m，一部台车配备一套模板）进行施工，施工中保证了施工质量和安全，取并得良好的经济效益。
2 小模板整体拼装衬砌台车的结构设计及相关技术参数
2.1结构设计
台车由台车框架、钢模板和定位调节系统（丝杆、机械式千斤顶）组成，由人工操作定位调节系统进行立模及拆模，每组可完成全断面12m的隧道衬砌。
2.1.1台车框架
主要由行走纵梁及滚轮、立柱、横梁、斜支撑、纵横连杆、衬砌弧形拱架组成，各结构均采用高强螺栓连接。行走纵梁用10mm厚的钢板加工形成刚度较大的250mm×250mm的箱形梁，滚轮直径为300mm，立柱及横梁均为250mm×250mm工字钢（用10mm厚钢板加工制成），斜支撑、纵横连杆均为200mm×200mm的工字钢，衬砌弧形拱架用10mm槽钢依据设计净空断面加工形成。
2.1.2钢模板
采用尺寸为1200mm×200mm的钢模板，模板厚度为2.5mm，周边用50mm角钢加固，中间加设钢板肋条以减少使用中的挠度变形量。在模板上共设置24个检查窗口（600mm×400mm），用于砼入模、振捣，检查砼浇筑情况。
2.1.3定位调节系统
采用长度为400mm、800mm的螺旋丝杠置于台车底部及拱腰部位在台车定位时调节净空并定位加固，拆模时将台车往中线回收（回收量为50mm－100mm），机械式垂直千斤顶置于横梁上定位时调节台车净高，拆模时将台车整体往下落（下落量为50mm－100mm），台车前后两端门架上横梁设置横向调节丝杠（调整量为100mm），即应用丝杠和机械式千斤顶两者同时对台车进行立模、定位、调节、拆模。
2.1.4衬砌台车结构详图    （见图一、图二）
            图一  台车正面图                                   图二  台车侧面图    
1.弧形拱架   2.铰接点   3.拱架固定梁   4.机械千斤顶    5.支撑立柱  
6.顶升纵梁  7.顶升横梁  8.台车门架  9.斜支撑  10.行走纵梁  11.行走滚轮  
12.撑角钢   1 3.行走纵梁加固点    14.加固横撑     15.丝杠
表一    台车各部位主要构件数量表
项目123456789101112131415 
单位套个套个根根根套根根个根/拱个根个
数量12147142127738265781248

3 拼装过程（见图三）
结构部件运至拼装地点前，在拼装点拱部、边墙打4m长锚杆共8根，锚杆外露端弯制成圆形，准备5T导链4个以备提升构件使用。
拼装每一个构件要求对应位置准确，保证螺栓能够上紧，台车不产生错位现象；模板拼装顺序按从上至下进行，模板连接用U型扣件连接的同时，用Φ12螺栓加强连接，模板缝间用海绵条堵塞以防漏浆，要求拼装缝≤1.0mm，相邻模板高低差≤2.0mm，模板面平整度≤2.5mm。

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