工程概况

金丽温高速公路某路面工程，位于山岭重丘地段。主线路面面层采用16cm厚沥青砼，其中抗滑表层为4cm厚AK—13A型．中面层为5cm厚AC—16I型，下面层为7cm厚AC-25l型，设计沥青均为AH—70重交通沥青；基层为水泥(5 0％)稳定碎石；底基层填方路段为低剂量水泥(3 5％)稳定碎石，挖方路段为级配碎石。

沿线材料

根据路面招标提供的参考资料，沥青路面所用集料均为当地高速公路沿线采石场提供的料源，上面层AK-1 3A所用的碎石为玄武岩，中、下面层碎石为一种红色的凝灰岩。

 

路面松散情况及施工时的异常现状

    在沥青路面中面层AC-161试验路铺筑过程中，中面层在碾压成形过程中产生了混合料松散的现象，且与下面层的粘结性较差。试验路铺筑后的第二天，工人用铁锹就很容易地能把中面层铲除，沥青路面的边缘部位用脚也能轻易地将沥青混凝土推松、推散。

    根据观察施工时的原始记录发现，红色凝灰岩碎石与普通SK AH-70沥青拌和后，产生了下列现象

    （1）拌和后的沥青混合料呈“枯料“．局部粗集料表面有未粘沥青的花白料。

    （2）施工现场，运料车在向摊铺机料斗中倾卸沥青混合料时．有明显的液体从车厢尾部流出，特别是在早上气温相对较低时尤其明显，经测试．这种液体是水。

    （3）沥青混合料变软．碾压时该结构层沥青混合料发生了纵向推移，同时产生大量的横向细裂缝，尤其在钢轮压路机振压过程中，路面越压越不实，越压越松散。

    （4）中面层试验段施工结束后，在中面层上，大吨位自卸车进行紧急制动及压路机进行起动和制动过程中，中、下层发生了明显的层间位移。其中一只取芯孔，在中面层和下面层之间发生了明显的错位，位移达2—3cm。

    （5）中、下层之间的层间粘结力差，取芯的芯样常在中、下层之间发生断裂。

（6）沥青混合料在摊铺后温度下降较快，给碾压带来定困难．常发生压实度不够。经测试，平均压实度为97 6％．不符合设计要求>98％。

 

原因分析

为了寻找问题的根源，排查原因．保证沥青路面施工质量。我们召集有关专家、施工技术人员，进行了多次现场调研，画出了沥青路面松散问题的质量因果分析树图．并对各个因素进行了分析、统计，列出了主要原因分析确认表，并对相关指标进行了检测，结果如下：

集料各项指标测试结果

指标	测试结果
石料压碎值(％)	18 .2
洛杉矶磨耗损失(％)	16.5
视密度(t／m3)	2.67
吸水率(％)	3. 4
对沥青粘附性	3级
细长扁平颗粒含量(％)	11.8
水洗法<0. 075mm颗粒含量(％)	0.6

 

  

    从排列结果分析，我们采用排除法，认为以下原因是造成试验段沥青路面松散的主要原因：

    （1）集料吸水率偏高：

    （2）配合比设计欠合理．选定的最佳沥青含量偏低：

    （3）碎石粘附性为3级；

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