“京津无小事 事事讲政治”，用这句书写在京津线某混凝土箱梁预制场的混凝土搅拌楼上醒目位置的标语来形容京津城际轨道交通客运专线的重要性一点也不为过。
作为我国第一条时速在300km～350km的城际轨道交通项目，京津城际不仅是《中长期铁路网规划》中的一条重要快速通道，环渤海京津冀地区交通网的重要组成部分，更是2008年必须完工并投入运营的奥运配套工程。
中国的铁路客运专线建设已经全面进入大规模动工阶段，这段投资120多亿元，全长120公里的客运专线是动工最快、工期最紧、技术工艺要求最高的一个标杆项目，京津线对中国铁路客运专线建设无疑具有指导性的意义。
混凝土箱梁预制这一线下（路基轨道以下的施工部分）工程重点云集了铁路建设系统所有搞过预制梁施工的王牌队伍，“32米大型混凝土箱梁，使用寿命100年”，这一全新的施工课题对他们提出了前所未有的挑战。大型混凝土拌合站、大功率混凝土拖泵、新型全液压内模和大型提梁机成为他们应对这一难题的有力武器。铁路建设者们敢于创新、勇于应对挑战的拼搏精神和精益求精的工作态度与技术保障成为他们攻克难题的强大支柱。
2005年7、8月间，各个施工队伍就已经陆陆续续的进驻了施工场地，征地、拆迁等等并没有给施工单位制造太多的麻烦。2005年底，各个预制梁场的混凝土搅拌机组大多安装完毕，相关的土建工程也陆续完工，初步具备了开展混凝土预制梁施工的能力。由于箱梁与箱梁上面铺设的博格板衔接图纸迟迟没有确定，大部分箱梁预制场在2006年4月份才开始第一孔梁的预制。
C50 高性能耐久性混凝土搅拌
高性能耐久性混凝土在铁路建设领域的首次应用是在青藏铁路上，现在所有的铁路客运专线大型箱梁预制全部应用了高性能混凝土。京津城际箱梁预制应用的C50耐久性混凝土的使用寿命为100年，混凝土配比的选定非常严格。
(1) 胶凝材料（水泥、粉煤灰、矿粉）掺量达到480～500公斤；
(2) 砂率在38%左右（泵送混凝土要求砂率40%以上）；
(3) 水灰比0.3～0.35 （泵送混凝土的水灰比在0.4以上）；
(4) 坍落度控制在180～190mm，调整空间小。
“双掺料”即指粉煤灰与矿粉，在客运专线箱梁混凝土中大量添加的粉煤灰与矿粉使得这种高性能混凝土和易性好，后期强度高，泵送性能好，是提高高性能混凝土性能的有益尝试。
为了达到提高水泥沙浆与砂子界面粘结强度的目的，混凝土拌制采用“二次投料法”的拌和工艺，每盘混凝土的搅拌时间规定不小于2min。而每孔32米箱梁所需的340立方混凝土必须在6个小时内浇筑完毕，也就是说，混凝土拌合站每小时必须生产60立方以上的混凝土。
为了提高混凝土搅拌与浇筑效率，所有梁场的搅拌机组总出料容积都在4立方以上，有的梁场为了在整个施工任务完成后转入地方商品混凝土行业，特意配置了2×3立方搅拌机组，有的则配置了2×2立方机组，还有的梁场出于方便搅拌机组拆装转场的考虑，同时为了降低搅拌机组临时出现故障对生产的影响程度，特意配置了6×1立方的机组。
这种干硬性的混凝土的水灰比和含砂率相对可泵送混凝土较低，粘性大，这使得搅拌机组启动负荷增大，而且对外加剂等掺和料的称量要求非常准确，必须严格保证外加剂的称量误差在±1%以内，因此搅拌机组和控制系统的可靠性显得尤为重要。搅拌机组制造厂家大多根据这种高性能混凝土的特性对机组作了多项改进，福建南方路机公司的部分改进措施如下：
（1）搅拌站过渡料仓开门系统采用专门设计的特殊结构,配合电气控制实现过渡料仓的二次开门,以满足混凝土的搅拌要求。
（2）针对冬季施工混凝土的温度要求,选用耐温80℃的热水泵,以满足搅拌站的供水要求。
（3）针对混凝土对外加剂的特殊要求，设计了二种外加剂计量系统供客户选择，一种是高浓度大用量的液体外加剂计量系统，从供液泵-输液管道-计量秤-放料碟阀均作了相应的改进及调整；另一种是粉状外加剂计量系统，以满足粉状外加剂的拆包和同主机系统联动的电子计量及精度要求。
（4）骨料配料系统：为适应向搅拌主机的二次投料要求,将配料站的骨料叠加计量改为全部骨料单独计量。同时，加大骨料储仓的卸料倾角，缓解了雨天砂含泥量高含水率大难下料的问题。
在京津客运专线箱梁预制施工中使用的搅拌机组大部分能够满足使用要求，但也有2套2立方机组的控制系统不能够满足使用要求，生产的混凝土坍落度控制不好，混凝土一会儿粘稠，一会儿稀释，导致混凝土浇筑时间严重滞后，影响了箱梁生产。这当然也有混凝土配比和操作人员控制水平有限的问题，但主要原因还是这家刚进入商混搅拌机组生产制造行业的企业产品存在严重缺陷，不适应这种“二次投料法”的搅拌工艺，而且加工制造工艺粗糙，配套设施不完备。[本文共有 2 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
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