芜湖长江大桥规模巨大，气势宏伟，集我国现代桥梁新技术、新结构、新材料、新工艺于一体，是本世纪末举世瞩目的特大型桥梁工程。该桥为连续钢桁斜拉桥，主跨采用斜拉钢桁梁与板桁结合新技术，跨长312米，跨长居亚洲第一，世界第二。它的建成，标志着我国建桥技术已达到并超过世界先进水平。
芜湖长江大桥上马之初，中铁大桥局集团面对没有现成经验可循的现状，坚持以科技为龙头，充分发挥集科研、设计、施工和机械制造四位一体的企业集团优势，创造出令世界桥梁界瞩目的“五项之最”：中国最大规模的公铁两用特大型钢桁梁斜拉桥；312米的主跨为板桁组合结构桥梁中跨度之最大；工程量最大，相当于武汉长江大桥和南京长江大桥两座公铁两用特大桥工程量之总和；应用科研成果近20项，采用的新技术、新工艺、新材料最多，结构最新颖；672米连续钢梁无缝合龙创国际同类桥最佳水平。
为把芜湖大桥建成跨世纪的桥梁丰碑，享誉国际桥梁界的中国桥梁专家、大桥局勘察设计院总工程师方秦汉，针对桥址地理受洪水期通航高度必保24米、主塔高度要保证在附近机场飞机起飞航线高度以下、铁路桥轨道标高必须满足列车从桥上到地下的平行等设计难题，大胆尝试度钢筋混凝土桥面桥与钢桁梁结合结构方案，正桥主航9至12号桥墩采用大跨度、副航道采用三孔一联连续钢桁梁结构，不仅解决了该桥受三个标高所限的难题，而且还节省了大量钢材，减轻了桥体自重，使大桥整体曲线优美，桥面平直。其设计达到当今世界最先进水平。
为保证铁路营运畅通、长江航运宽敞、飞机起飞无阻，设计者大胆提出主跨312米的连续钢桁梁斜拉桥方案。为创新这一大跨，大桥局桥梁科学院和桥梁勘设院充分发挥科技优势，研究设计出斜拉索加劲钢钢桁梁新结构，首创桥面板与钢桁梁共同常驻力的板桁结合新技术，并与武钢联合研制出14锰铌中强桥梁钢，以确保大跨钢梁结构万无一失，桥梁勘设院对钢梁杆件和整体结构进行了大量理论计算与实体测试。
在大桥下部基础建设中，建设者首次采用深水深覆盖层大直径3米泥浆护壁钻孔桩新技术，攻克了钢管桩无法穿越深沙砾层的难关。大桥局芜湖大桥工程指挥部指挥长周孟波、第一任总工程师赵志平，组织科技人员广泛开展科技攻关，首次采用30米大直径双壁钢围堰气囊下水及水下全成新技术，首创整体吊箱围堰施工新工艺、大体积混凝土保温防裂技术。
芜湖大桥上部结构边疆钢桁梁主桁式采用无竖杆三角形衍式。主桁弦杆在工厂制造时与节点板焊成整体，安装时与相邻弦杆在节点外用大直径、高强度螺栓拼接。弦杆采用焊接的不对称箱型截在，弦杆和节点板采用不等厚对接焊。这一新结构形式为国内首创。建设者在边疆钢桁梁架设中，采用悬臂拼装法，第一孔钢梁运用膺架架设，第二孔采用后锚索技术，代替1300吨的压重。达伸臂架设达96米时，起顶吊索塔架，改善结构受力，这在国内尚无先例。该桥公路桥面首次采用预制混凝土桥面板通过剪力钉与主桁上弦连接形成结合桁梁。建设者先将每联钢梁中间两支座起顶升高，使上弦处于受拉状态，铺架桥面板后灌注接缝收缩裣混凝土，养护42天后落梁，使桥面板内产生预压应力。
正桥钢桁梁斜拉桥采用N形桁架，主塔两侧各设8对斜拉索，索梁锚点处设副桁与主桁连接。建设者在主塔架梁中采用附塔柱吊机及主塔横梁两侧托架，同时架设3个节段钢梁和桥面板，然后采用两台360度全回转架梁吊机，首创两端对称平衡悬臂架设新工艺，攻克了大跨度悬臂架梁技术难关。
钢桁梁斜拉桥的跨中合龙属多点合龙。技术难度很大，经多次研究论证，2000年5月2日20时10分，主跨钢梁最后一根弦杆在周孟波指挥长指挥下，经过拉、压、吊、顶和日照温差综合调整，以正负0.007毫米的误差，对接成功，从而宣告芜湖大桥主跨钢梁实现了“三维”合龙。在国际建桥史上实现最小误差，被称为零误差的主跨合龙。
经过四年的潜心设计、精心建造，芜湖长江大桥于2000年9月30日建成。建设者用一流的科技成果，撑起世界上第一座公铁两用斜拉桥。
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