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终压后采取铺砂法测定路表的构造深度，采用渗透系数仪测定路面结构的渗透系数。路表的构造深度可以反映沥青混合料的粗、细骨料在路表的分布规律，因此可用于评定路表面的级配离析情况。渗透系数反映的是水在路面结构内部流动的快慢程度，及路面结构内部的孔隙性及其连通性，因此可用于评定路面内部的级配离析情况。综合测试情况可得出如下结论。
1）常规工艺条件下混合料最大的级配极差为19.88％，构造深度平均值为0.8698mm，标准差为0.2238mm，渗透系数标准差为55.81ml/min。
2）采用转运车后，混合料最大级配极差为 6.85％，构造深度平均值为0.6478mm，标准差为0.0571mm，渗透系数标准差为3.21ml/min。与未采用转运车摊铺的路面结构相比最大级配极差改善了13.03％，构造深度均匀性提高了3.92倍，渗透系数均匀性提高了17.39倍。图3的对比施工效果图也说明了这一点。
5 施工机群智能监控与调度系统
影响沥青砼路面铺筑施工质量及施工成本的因素除施工工艺外，单机性能及机群协同性也有重要作用。三一重工股份有限公司联合中南大学、长沙理工大学及北京机械工业自动化研究所研制了机群智能调度与监控系统。图4为该系统基本结构。整个系统由“调度与控制”、“机群定位”、“通信网络”、“状态监测”、“故障诊断与维护”5个功能模块组成。系统按空间位置布局由6个部分组成：中央控制室（管理与监控中心）、移动通信车（距离较远时）、摊铺机群(转运车、摊铺机、压路机)、搅拌站、自卸卡车车队、远程维护中心。
中央控制室：是整个智能化工程机械的中 枢，与搅拌站毗邻，负责对整个系统中的各种机械进行统一管理、监控及调度。根据单机运行状态信息和单机工艺模型，在最优调度软件支持下产生单机调度信息，机群内各单机运行及施工状态均在控制中心大屏幕上显示。中央控制室与远程维护中心通过互联网相联。
摊铺机群系统：主要包括摊铺机、压路机和 转运车，它们之间的协作控制是整个智能化机群系统的重点。
物料运输车队：以GSM短信息形式与中央控制中心室联系，按控制中心指令进行物料运输与调配。
通信网络系统：由无线局域网、数传电台、GSM和互联网组成。摊铺机群因相互位置邻近，通过安装在摊铺机上的AP网桥形成局域网，局域网与控制中心通过无线数传电台联系，当距离较远时，需加移动通信车。
远程维护中心：通过互联网接收机群控制中心的维护请求及发出维护指导意见。
机群调度的优化目标决定机群作业模式的总价值，取决于对各种目标因素的综合考虑。考虑问题的复杂性，本系统采用定量与定性相结合的方式，综合考虑施工质量和施工成本双重因素，主要考虑路面密实度和平整度，在机群调度中通过对运输车辆的调度保证沥青混合料的连续均匀供料，不允许摊铺机出现停机待料和待摊铺材料的过多积压。通过对摊铺机与压路机工作状态的监测与协调，以最经济的方式达到路面密实度指标。
6 结 论
1）在现有沥青砼路面铺筑工艺模式下，材料的级配离析与温度离析是制约沥青路面铺筑质量的不可控因素，在机群系统中增加具有二次搅拌功能的沥青混合料转运车是一种简便可行的解决途径，应引起有关管理部门和行业协会的重视。
2）在高等级路面施工中，由于施工机械品种及数量较多，各种机械的运行状态具有一定的随机性，施工机械的优化配置及机器状态的动态调节可为挖掘机器潜能提供技术手段。
3）利用网络、通信、GPS定位等技术，实现施工机群的智能调度和施工环节的全过程监控与管理，使沥青路面施工进入全新的数字化作业模式，将对我国公路建设和提高工程机械技术水平产生深远的影响。
后记：
专家高度评价机群智能化工程机械
由三一重工承担的国家863重大专项“机群智能化工程机械”研究项目一直受到国家科技部和国内工程机械专家的高度关注。
2005年7月21日，一批专家亲临智能化施工机群协同作业现场进行指导考察，对三一自行研制的沥青混合料转运车以及机群智能化进行了细致的考察、研究，并给予高度评价—
贾培发：机群智能化是公路施工发展的方向
清华大学计算机系博士生导师贾培发教授是863项目的组织者，曾在北京六环施工时考察过三一的转运车施工。这次机群智能化施工，贾教授倍加关注。
贾教授说，联合转运车进行机群智能化施工将是我国公路发展的方向，这当然还会有一个过程。目前三一研制的转运车发展形式非常好，以后高等级公路如果没有转运车就意味着质量缺乏保证，因此转运车是有很大的发展前景的。在机群智能化这个方面三一走在了行业的前列。
焦生杰：国内高等级公路施工的革命
焦生杰是长安大学的博士生导师。他认为三一自行研制的沥青混合料转运车以及机群智能化施工将是国内高等级公路施工的革命。他说，目前，三一研制的LHZ25型沥青混合料转运车和摊铺机、压路机整体配合运行的不错，在功能设计上也体现了单机智能化特点。它主要解决了施工过程的卸料车和摊铺机碰撞所引起的沥青状态的变化，并且在下料过程中通过转运车使下料速度保持了基本的恒定，同时也通过转运车的二次搅拌解决了材料离析和温度离析的问题，因此在质量上、性能上、效果上都是比较好的。
作为国内筑路机械知名专家，焦生杰教授还从产品的市场运作出发，对三一的转运车提出了一些建议。他说，虽然三一的转运车质量过硬，但应从降低成本、减少工作环节、注重后期市场管理上下功夫。
陈启宗：转运车解决了温度和材料离析问题
曾任广东省高速工程建设有限公司的陈启宗研究员级高级工程师，对筑路机械施工中的具体问题研究颇深。他认为，三一研制的转运车很好地解决了公路施工中的局部问题。
陈启宗认为，在整个公路施工环节中，机群控制是一个小单元。但是这个小单元是至关重要的，对于沥青摊铺的离析问题能够较好的解决。目前，在国内来讲转运车运用的前景还是比较好的，它是材料改善离析的一个手段，对于温度离析和材料离析比较好。比如说像一些高速公路只是运用传统的摊铺手段，做的不是很好，很容易形成中心料少、两边料多的情况，路中心和两边不一样；并且一车料和一车料之间形成波浪形状，影响了公路美观和实用性。这次机群的智能化实验表明，这一问题将得到很好的解决。
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