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宜长高速公路第二合同段章家槽隧道进口，左右幅洞室明洞均属于半路堑单压型衬砌结构。故而明洞衬砌采用如图3所示的单压型结构，外侧挡墙基础嵌入基岩深度1.30m～3.80m．由于受软弱地质围岩的影响，该明洞的拱圈、仰拱、外侧挡墙及上部耳墙均采用钢筋混凝土结构．其施工工序：a.挖及加固边仰坡；b．模筑边墙衬砌及耳墙基础；c.开挖洞内核心土；d.浇筑仰拱衬砌; e.模筑拱圈衬砌;f.施做耳墙衬砌；g.明洞顶回填．
1.2 偏压地段暗洞设计
a.地形高陡不均引起的隧道偏压
对山体地面坡度陡于1：2.5的N类及其以下围岩，线路外侧拱肩覆盖层较薄，在施工过程中。由于外侧土体的支撑力不够，不能形成土拱效应，则极可能引起洞身上部围岩下沉，而隧道两边土抗力不等而产生偏压．(参见《公路隧道勘测规程》JTJ063—85 3.1.2)。
b.地质构造造成的偏压
隧道设计线位平行或以小角度穿越构造变动在岩层和岩体中遗留下来的单斜构造时，在隧道洞室开挖后，由于岩层产状原因导致两侧岩体压力不等产生的偏压。
为解决不对称围岩给隧道衬砌带来的倔心压力，需加强衬砌．但是，我们通常采取的措施是等截面地加强加厚隧道拱圈及边墙衬砌，显然这种做法从结构合理受力及材料的节俭方面是不可取的。所以，笔者在宜长路的隧道设计中，采用了一种新型的偏压暗洞衬砌结构型式，即隧道的开挖轮廓线采用三心圆，而内轮廓仍然采用单心圆结构形式．如图4所示。
图4
2 浅埋地段隧道设计
浅埋隧道是指在洞室开挖后对地层的影响能波及到地表的一种特定条件下的隧道工程。
为了安全地穿越隧道浅埋松散地层，设计中常采取的措施有：地表砂浆锚杆预加固，隧道拱肩覆盖层及洞口边仰坡封闭，洞内小导管(或大管棚)注浆预加固等。
2.1 地表砂浆锚杆预加固
浅埋隧遭洞室开挖后，其上方岩体因原有平衡被破坏和临空面的形成，大多会产生向洞室内的竖向下沉和向洞口端的纵向滑坍。如果仅仅依靠开挖后洞室内的支护，往往难以使这两种位移得到及时控制，即使以最快的速度进行支护，也需要一定时间才能形成支护的强度和刚度。而洞口段埋深一般只有几米，其岩性大多数比较软弱破碎，有的甚至就是松散体，按照公路隧道地质围岩的分类法．属I～III类围岩，固此在洞室开挖前将山体用锚杆进行预加固，能有效地减少地表沉陷和沉陷体的体积；减少地表最大沉陷值与洞内收敛值之比；减少地表的纵向滑移；减少洞室顶部的压力，即加大了山体的自承能力。
地表锚杆一般采用全长砂浆锚杆，锚杆与砂浆共同组成锚固体，即它的锚固作用是通过锚杆与砂浆之间的握裹力以及砂浆与周围孔壁之间的粘结力共同实现的。这可以从加固时的施工过程和施工完成后锚杆与砂浆共同发挥作用两个阶段宋认识，其中前者的主要功能在于提高岩土体的整体强度和刚度，后者的主要功能则在于增强岩土体的摩阻力和抑制岩土体的沉陷滑移，进而达到减少山体压力的效果．[本文共有 3 页，当前是第 2 页] <<上一页 下一页>>
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