【摘  要】在双连拱隧道施工中，分段施工中隔墙，用上下台阶法进行正洞开挖，对中隔墙的细部结构进行优化，可缩短隧道施工工期和节约投资，并且解决中隔墙顶部渗水的通病。
    【关键词】隧道工程；双连拱隧道；施工；初探

 

0  前  言

    山区高等级公路隧道，由于受地形、地质条件的限制，常采用双连拱隧道方案。赣粤高速公路珠湖隧道采用了双连拱隧道的结构型式，由于按常规方法施工，工序较多影响工期且中隔墙顶部防排水较难解决，因此改进双连拱隧道的施工工艺及对部分结构进行优化设计，对缩短工期及隧道施工、运营的安全，具有非常重要的实际意义。

1  珠湖双连拱隧道工程概况

    珠湖隧道是赣粤高速公路泰赣段的重点控制工程之一，桩号为K196＋569-K196＋720，全长151m，隧道左、右洞轴线间距11.5m，为连体拱结构形式，是江西公路建设史上的第一座双连拱隧道。

    珠湖隧道内轮廓为曲墙半圆拱，拱半径为5.71m，连拱隧道中隔墙宽1.8m,单洞净宽10.25m，最大开挖总宽度达25.22m。

    隧道自北而南穿越池锣坑山脊。山脊标高184.4m，高差50m，属丘陵地带。区内地层单一，为寒武系上统水石群和第四系。区内构造受南北及北东向华夏、新华夏的影响，构造活动期次多、断裂较发育，测区内共发现4条断裂，构造属张扭性的层间断裂。区内岩面遭多期次构造作用，节理普遍发育，其中尤以泥锣坑山脊一带即隧道范围更为发育。节理以陡倾角为主，节理的发育程度属于发育至很发育。节理充填物，靠近地表为泥质充填，而下部则以方解石充填。隧道区地表水不发育地表径流后分南北两向顺坡而下，北坡自南而北、南坡由北而南，然后由西向东双双流入碧洲溪。

2  珠湖双连拱隧道快速施工方法

2.1 双连拱隧道施工的工序

    中导洞开挖并支护——>>修筑中隔墙——>>左侧导洞开挖并支护——>>左洞上半断面开挖并支护——>>左洞下半断面开挖支护并开始修筑二次衬砌——>>修筑左洞仰拱——>>右侧导洞开挖并支护——>>右洞上半断面开挖并支护——>>右洞下半断面开挖支护并开始修筑二次衬砌——>>修筑右洞仰拱。按此工序施工是可行的，但施工周期较长。

2.2 珠湖隧道施工方法

    为缩短工期,在珠湖隧道施工中，采取以下施工方法，并获得成功，主要作法是：

    （1）中隔墙由两头向中间施工，在中隔墙施工一段时间后即进行正洞开挖。

    （2）正洞施工锁口导管及1.5m长护拱。

    （3）正洞在锁口导管及护拱的掩护下采用上下台阶法开挖，取消两个侧壁导洞施工。

2.3 中隔墙施工

    中导洞贯通并支护完毕后，即进行中隔墙的施工。

2.3.1 工序安排

    （1）由进出口向中间施工中隔墙基础，包括用片石混凝土进行基底处理。

    （2）由进出口同时向中间施工中隔墙，待出口已施工50m时即进行出口正洞开挖。

    （3）中隔墙施工完毕后即进行进口方向正洞开挖。

2.3.2 中隔墙混凝土施工

    （1）支立模板。为保证中隔墙的外观质量，在中隔墙基础两侧通过人工组装2.0m×2.0m的大块钢模。模板安装加固用槽钢和碗扣件支撑在中导洞初期支护上，以外撑为主，内拉为辅。模板的中线、标高、尺寸和平整度等经检验合格后才可进行下道工序。

    （2）钢筋绑扎。墙身钢筋与基础钢筋均必须按规范要求焊接，并且一定要注意预留基础与仰拱，中隔墙与二衬，及中隔墙与初期支护钢拱架连接的钢筋。其他预埋件的位置也一定要准确。

    （3）混凝土浇筑。基底虚渣、污物和基坑内积水必须排除干净。中隔墙全部采用泵送混凝土，混凝土严格分层振捣。浇筑前必须仔细检查一遍，每5m一道的竖向排水管是否已经布设到位，浇筑混凝土的时候还一定要注意不得将排水管堵死。混凝土浇筑完毕后要做灌水实验以检查排水管是否堵塞，能否起到排水作用。

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