预应力箱形连续板桥是近年来随着施工技术日新月异、建筑材料研究不断取得新成果的条件下，发展起来的一种新型桥梁结构，它与同长跨径的预应力简支梁（板）桥相比，具有材料省、自重轻、各部分材料受力均匀、伸缩缝少、节省投资等多方面优点，因而已越来越得到人们的青睐。本桥例是此种桥型的典型代表。为了能更好地总结经验，进一步提高效益，促进推广应用，现根据我们的施工实践，就预应力箱形连续板桥的施工工艺及需注意的一些问题，介绍如下，不妥之处请有关专家予以指正。
1、大桥概况
1.1 大桥设计标准
设计车辆荷载为汽车—超20级、挂车—120，桥面净宽2×净12.2m，设计洪水频率为１/100，流量为 1362m3/s ，地震基本烈度为 8度。
1.2 上下部主要建筑
本桥采用12～20m装配式扁锚后张拉部分预应力连续箱板。下部为柱式桥墩和肋式桥台；钻孔灌注桩基础，全桥共有钻孔灌注桩90根；上部有预应力砼板共计216块。
1.3 设计与施工的主要特点
与普通简支板桥相比，预应力连续板桥有以下特点：
1、张拉工艺：普通预应力板一般为集束张拉一次到位，整个使用过程中有预拱度；而连续板桥为吊装前先张拉底板预应力，吊装就位后再张拉湿接头预应力，且为单根张拉，工艺不同。
2、普通板内核大都为等截面，而连续板考虑受力均匀采用变截面，施工难度较大。
3、普通板在吊装完毕乃至整个使用过程中均呈简支状态，而连续板桥要经过较为复杂的二次张拉，转换受力体系，变为受力更为合理的连续结构。
4、从吊装后施工工艺方面看，简支板在吊装完毕后即可进行桥面铺装及伸缩缝制作，使用过程中伸缩缝过多，造价既高，而行车舒适性差；连续板桥则通过临时支座改变体系转换为连续结构，仅在两桥头设有 2道伸缩缝，使桥面平整、美观，行车舒适性大为增加。
2、箱形连续板桥的施工工艺
2.1 预制板及张拉工艺
2.1.1 预应力张拉孔及钢绞线的布置
大桥桥板设计板壁很薄，底板厚为20cm，侧壁14cm，且底、顶板都要施加预应力，故无法像普通板那样布设集束钢绞线，而只能在预制过程中预埋波纹管，布设位于同一平面上的扁平钢绞线，见图1.
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