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1.4 光源和灯具的选择
（1）光源的选择
本设计选用进口的高效、节能、长寿命的高压钠灯作光源。这样能增加照射半径，减少高杆灯数量，充分发挥高杆大功率集中照明的优势，灯泡寿命长，降低了营运费用，也减少维修工作量（见表3）。
高速公路上严禁用非截止型灯具。为防止眩光，营造良好的照明环境，本设计中灯具均采用截止型灯具。
表3
|
高杆灯 |
灯具 |
数量（基） |
照射半径（m） |
功率/基（kW） |
总功率（kW） |
灯泡寿命（年） |
发光效率（lx/W） |
密封级 |
维修周期（年） |
|
进口（合资） |
7 |
R=80 |
10-12 |
77 |
20 |
140 |
IP65 |
20 |
|
国产 |
13 |
R=60 |
14.4 |
187.2 |
5-7 |
100 |
IP23 |
0.5 |
（2）灯具的布设
本设计选择灯具不仅要求性能好，而且选用结构新颖独特、造型美观大方的灯具。
①立交区域和主线收费站采用高杆灯照明。
花神庙立交和机场立交选用飞蝶形高杆灯（10kW/基）；禄口立交和四号路立交选用球形高杆灯（8kW/基）；主线收费站选用蘑菇形高杆灯（6kW/基）。高标准高质量的优质灯具照射远、覆盖面大，照度均匀、眩光小，满足了重要交通枢纽全景观和保障高速行车安全的实际要求，高杆灯设置在车道以外的绿地上，灯盘可自动升降，安装和维修都很方便，且不影响正常通车。
②匝道收费广场和主线段采用低杆照明。杆高10～12m，单悬臂，在道路两侧对称布置，功率250～400Ｗ，间距40m左右。
由于匝道收费站路面较窄，为减少光通量溢出，并降低一次性投资，则设置低杆照明。在主线进出立交处的渐变段，设过渡照明，调整功率变化，达到过渡照明效果，防止产生“黑洞”效应，影响行车安全。低杆灯具全线统一选用Lemris型。其上灯盖为玻璃纤维加强聚脂塑料制成，配曲面棱纹玻璃灯罩和模铸反光罩；可调灯架用以调节光源分布；可拆卸镇流器，易于维修；防护等级为IP44。Lemris型灯具不失为立意新颖、造型美观、结构合理、电气性能良好的优质灯具。
1.5 照明控制
机场路的所有路灯均在相应的变配电所里集中控制，该路的照明控制在以往设计的基础上有所改进（原来多用晶体管时钟控制或光控器，存在时漂、温漂、更换电池不便等诸多缺点）。本设计采用微电脑路灯控制器。根据当地经纬度的四季日照程序自动启闭路灯，准确性高，电源为交流电，停电100多天后再通电，仍能正常工作。为能应付突发事件，还设计了自动与手动互换功能，操作简便、应用自如。同时为节约能源和节省营运费用，设计了半夜灯控制，在后半夜车流量不大的情况下，自动关闭高杆灯上近一半光源，主线段低杆灯全部熄灭，只有收费广场实行全夜照明。
2 供配电系统
机场路绝大部分位于江宁县境内，随着经济建设的迅猛发展，江宁县供电局在该处兴建变电站和高压输电线路，这就为机场路供电提供了可靠的保证。
机场路全线设有较为完善的监控系统，其监控中心设在四号路互通立交的管理中心内。监控外场设备主要设置在各互通立交、主线收费站、牛首山河大桥和禄口高架桥。监控中心和监控外场设备皆要求高质量高可靠性的供电保证。
（1）机场路的供配电系统为该路的管理中心、服务区、收费站、监控设施、互通立交及道路桥梁照明供电。根据监控、通信、收费三大系统设备对电源稳定性、可靠性的要求，以及它们在高速公路管理中所起的重要作用，这些设备用电按一类负荷供电，其余按二类负荷供电。
（2）机场路全线设四号路互通立交、禄口互通立交、主线收费站变电所三座（10/0.4kV），其中四号路互通立交变电所经高压电缆对花神庙互通立交杆变供电。
变电所全部采用双电源10kV外供电，高供高计，不设自备柴油发电机组。
①四号路互通立交变电所
变电所设2台630kVA变压器，既可单台供电，亦可两台并联供电，以适应管理中心、服务区和互通立交道路照明等负荷变化大的实际供电需求。高压出线柜以5km高压电缆开通或切断花神庙200kVA杆上变压器的电源。供电范围：管理中心、服务区、监控外场设备、收费站、互通立交照明、四号路向北至K2+683，向南至K7+066处区间的道路桥梁照明。
花神庙杆变供电范围为花神庙互通立交照明和自K0+600处向南至K2+644区间的道路桥梁照明。
②主线收费站变电所
变电所设400kVA变压器一台，供电范围为主线收费站及管理处，自K24+394至K28+740区间内的监控外场设备及该区间的道路桥梁照明。高压出线柜以3km的高压电缆向禄口变电所供10kV电源。
③禄口互通立交变电所
设200kVA变压器1台，自K22+170至K24+354区间的道路桥梁照明及该区间内的监控外场设备、收费设施供电。
（3）继电器保护
①高压配电设备直流操作，采用镉镍电池直流屏供电。
②双电源进线柜采用电气、机械双重联锁。
③进线柜设电流速断保护，除作为进线柜出线保护外，还兼作馈电柜的后备保护。
④馈电柜设电流速断保护和延时保护，作为变压器的短路保护和一定范围的过截保护。
⑤对带长电缆变压器供电的馈电柜增设零序过电流保护，在长电缆单项接地短路时动作。
3 存在问题和解决措施
机场路的供电照明系统基本上解决了长距离（6km）供电照明的难题，但也暴露出一些问题。
由于高速公路对道路照明和全线监控外场设施的供电范围是带状的。而监控设施高标准、不间断的供电要求和供电的集中控制、集中管理的要求，决定了不可能沿线接外电、设多个无人值守变电站来供电，因此只能在机场路各收费站设变配电所，用低压电缆向远处供电，最长距离达2～3km，并通过加大电缆截面来解决。虽然保证了供电质量，但造成压降增大，这就增加了工程投资（最粗达95mm2以上）和施工难度。特别是多根粗电缆过特大桥梁，难度更大。
中压供电是国外已广泛应用于道路、机场、隧道等长距离照明供电的一项技术成熟、设备先进、系统配套的专用型供电设施。主要由升压（或降压）站、埋地式特种变压器和防水防渗中压电缆专用插头组成。该项技术已于十几年前在我国大亚湾核电站安全使用，目前又被香港新机场、浦东新机场选用。经去年省高指组团到大亚湾核电站（法国贷款提供技术）进行调研，并赴法国实地考察，确认这一技术在高速公路上远距离供电的可行性和优越性，并在广靖、锡澄高速公路上首先应用。因此，中压供电技术将在高速公路供电系统中推广应用。
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