【摘 要】本文从全新的角度较系统全面地介绍了南京机场高速公路收费系统，对系统构成、设备性能、工作原理和方法进行了分析和阐述。该系统采用人工收费与磁卡、IC卡收费以及不停车电子卡收费相结合的方式，为国内同类型高等级公路收费系统的建设提供了很好的经验。
【关键词】高速公路 收费系统 不停车收费
1 工程概况
南京机场高速公路北起南京市绕城公 路花神庙互通立交，南讫禄口国际机场，全长28.756km。全线采用4车道高速公路标准建设，设计行车速度为主线120km/h，互通立交匝道40km/h；全线共设有互通立交4座，并设有服务中心和指挥中心各1处。
南京机场高速公路共设有收费站点4处，分别为主线收费点、禄口互通立交匝道收费点和4号路互通立交东、西匝道收费点；共有收费车道22条；收费制式为开放式收费。为解决行驶车辆重复交费的问题，按照“从南京向机场方向行驶的车辆均在出口交费，机场向南京方向行驶的车辆均在入口交费”的设计原则，在三个互通匝道收费点分别实行了交通渠化管理，专门设置了直通车道，从而保证了所有使用机场高速公路的车辆仅需缴纳一次通行费。收费站点布置图如图1所示。
图1 南京机场高速公路收费站点布置示意图
2 收费系统
2.1 系统构成
南京机场高速公路的收费制式为开放式收费，收费方式以人工现金收费、磁卡、IC卡收费为主，不停车电子卡收费为辅。整个收费系统分为三级计算机管理体系，即收费中心级、收费站级和收费车道级，它们的功能是互补的。收费中心位于管理处监控大楼内，下设主线收费站和江宁收费站；主线收费站下辖主线收费点（14个车道，其中有2条为不停车收费车道）以及禄口立交匝道收费点（4个车道）；江宁收费站下辖4号路互通立交东、西2个匝道收费点（共4个车道）。收费中心计算机通过光纤传输系统与收费站计算机进行数据通信；三个级别的数据通信均是通过以IEEE802.3为标准的TCP/IP通信网络来实现的。
南京机场高速公路收费系统按其功能可分为以下几个子系统：
（1）收费中心管理系统；
（2）收费站管理系统；
（3）人工/混合车道收费系统；
（4）不停车收费系统；
（5）收费CCTV监视系统；
（6）内部有线对讲系统。
整个系统结构框图见图2。
图2 收费系统结构框图2.2 收费中心管理系统
收费中心管理系统是整个收费的最高管理层次。它负责建立全线统一车型分类参数、统一收费价格表、统一时钟以及各类磁卡和电子卡的黑名单等信息，并及时下传至各收费站执行；定时收集汇总各收费站的收费业务数据和交通量数据，并通过报表和图形的方式，向用户提供各类数据的分析报告。此外，它还负责各类磁卡和电子卡的销售和发行管理。
收费中心主要由中心管理计算机、磁卡/电子卡销售计算机、磁卡发售终端和电子卡发售终端以及UPS、打印机等组成。中心管理计算机采用UNIX多任务操作系统，源程序均用C语言编程。该子系统软件按其功能可以分为以下几个模块：
（1）数据备份模块；
（2）车道参数管理模块；
（3）系统维护管理模块；
（4）黑名单管理模块；
（5）磁卡和电子卡销售管理模块；
（6）磁卡和电子卡报表管理模块；
（7）收费报表管理模块；
（8）交通量报表管理模块。2.3 收费站管理系统
收费站管理系统以管理和被管理的两种状态工作。它一方面对其所管辖的各收费点的车道运行状况进行实时管理，轮流查询各收费车道的运行状态，及时下传更新收费车道运行所需的参数，快速采集各收费车道上的收费业务数据和交通量数据；另一方面，它又接受收费中心对其的管理，定时将所采集的收费业务数据和交通量数据上传至收费中心，并实时从收费中心接收有关收费站管理系统运行所需的参数。[本文共有 4 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
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