【摘 要】本文主要论述机场高速公路交通安全设施设计的指导思想、基本内容与设计方法，并重点论述交通安全设施设计中值得注意的几个问题，如加强总体设计、三大系统要互相协调配合等
【关键词】高速公路 交通安全设施 设计
1 工程概况
南京机场高速公路是连接南京与禄口国际机场的重要干线，全长28.756km，为全封闭，全立交的4车道高速公路，全线共设置4处互通式立交，6座特大桥及大桥，1处服务区，并设置完善的通信、监控、收费、供电、照明、安全等交通工程和服务设施，被誉为江苏省的“省门第一路”。
2 设计指导思想与内容
交通安全设施包括交通标志、标线、防撞护栏、隔离设施、防眩设施以及其他一些附属设施（导流块、里程碑、锥形路标等）。南京机场高速公路为四车道全封闭高速公路，交通安全设计总体上应满足高速公路快捷、安全、舒适的要求。另一方面，作为“省门第一路”，我们的交通安全设施设计在充分吸收国内外高速公路建设的成功经验的基础上，力求有所突破，有所创新，使机场路交通安全设施既标准高、效益好，又相对节约投资，在设计与实施上要注重体现与其重要地位相匹配，使之成为更具江苏特色的高速公路。这次设计重点对交通标志、隔离栅及防眩板的设计方案进行了研究比选，并参考了部分国外的有关资料，力求在设计风格上给人以耳目一新的感觉。现就本次设计中的几个独特之处作一个简单的介绍。
2.1 交通标志设计
交通标志在整个交通安全设施当中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，在24h内为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志设置的合理与否直接关系到该路的交通运行状况，也影响着道路使用者对道路的认识与理解。所以，交通标志的设计对于一条道路来说是相当重要的。特别对于“省门第一路”来说交通标志须为广大道路使用者提供完整、齐全的各种信息，并确保可靠、及时、准确，同时应具有国际通用性。
另一方面力求增加标志的视认性、连贯性，使之适应高速行车的需要。
交通标志设计主要包括牌面设计、结构设计以及平面布设三个方面，为了正确合理地设计机场路的交通标志，我们重点在标志版面和平面布设上下功夫，对于结构设计我们通过对不同版面尺寸的标志进行归并，采用归并分类设计方法，设计出几套通用的结构构件及基础尺寸，按标志版面的类别分别套用，这样不仅节约了有限的设计时间，也为日后的施工带来了极大的方便。
2.1.1 标志版面设计
国内一些高速公路相继建成通车，特别是沪宁高速公路的通车运行之后，人们普遍认为现行的《道路交通标志和标线》（GB5768-86）中规定的汉字高度已经不能适应目前行车速度的要求，为了满足道路使用者在120km/h的车速下对标志信息的视认要求，我们通过对驾驶人员的调查和标志视认性验算，我们将主线指路标志的汉字高度在GB5768-86及GB5768-96（征求意见稿）的基础上予以适当放大，为60～80cm，汉字高宽比为1:1，字体为国家标准矢量汉字标黑简体，英文高度为汉字高度的1/2，版面尺寸按不同版面内容确定，尽量达到统一，版面内容中的颜色、汉字间距、笔划粗度、最小行距、边距均以GB5768-96（征求意见稿）为依据。
版面反光材料的选择同样也是版面设计中的重要组成部分，反光材料的选择既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要分清版面上不同内容的主次关系，这样才能保护版面中的交通信息在夜间有着良好的视认效果。我们通过对沪宁高速公路、宁通一级公路及京津塘高速公路的调查研究，发现若将版面底色与内容都采用高强级反光膜，则会出现夜间反射强度太大，版面信息视认不清的情况发生。据此，本次设计标志中的内容（包括汉、英文字、箭头、数字等）采用高强级反光膜，而底色则采用工程级反光膜，这样可以有效地分清标志版面中的主次关系，满足夜间行车的视认要求。
2.1.2 标志平面布设
南京新机场高速公路作为“省门第一路”，有着一套完善的通信、监控、收费、供电照明系统，如何协调好结构物、外场设备、照明灯柱与交通标志之间的关系，在我们的设计中是一个难题。按照以往的设计方法，经常会出现顾此失彼的情况。为了能把这几者的关系反映得一目了然，我们借鉴路线专业的设计经验进行了平面总体设计，运用先进的地形图矢量化手段，将全线的构造物、外场设备及照明灯柱的设置位置输入计算机，计算机根据桩号确定其具体位置，并显示在计算机上，我们根据各种设备在计算机上的位置关系，根据标志设置的需要与可能确定交通标志的设置位置，这样就可以很直观地了解这几者的位置关系，避免了各种设施、设备之间的矛盾，提高了设计的准确性，以及检查标志设置是否有连贯性与可视认性，这样给协调好各种设施之间的关系带来了极大的方便。这种新的设计手段不仅避免了设计上的反复，而且便于施工，受到了建设单位的高度评价。[本文共有 2 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
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