摘 要：文章着重介绍了在苏南运河苏州段土方疏浚工程中，如何综合利用疏浚土方，回填基建用土、复耕土地、生产水泥、砖瓦，使原来要压废的680多万m3土方变废为宝。
关键词：疏浚 土方 利用
苏南运河苏州段整治工程历时五年半，分四个阶段实施，目前除平望草荡口至鸭子坝段因边界水利矛盾影响尚未最后完工外，已基本结束，于1997年10月26日经交工验收正式交付使用。
1 概况
苏州航道管理处工程队在这五年半时间里，自始至终参与了整个工程的疏浚土方工程。苏州段的土方工程是整个整治工程中的一个难题，一是任务重，总量达928万m3；二是泥土出路有困难，没有合适的堆放场地，如何合理安排这么多土方的出路，是保质保量按时完成任务的关键，这一直是指挥部门颇费斟酌的问题。以往养护工程疏浚土方习惯采取就地压废的办法，即征用一块土地来堆放泥土；也有泥土搬家的办法，即将航道土方挖出抛在暂时不通航的河道里，以后要通航了再挖出来，如此重复劳动，浪费资金。这些办法在这次大运河整治过程中根本无法实施。928万m3泥土要就地压废，按堆高5m计，将要压废良田2800多亩；按堆高3m计，则要压废土地4600多亩。这一方案，当地干部、群众和土地部门肯定不予支持，更何况望亭、浒关、苏州新区等运河沿线，土地资源十分紧张，也不可能拿出这么多良田来作压废用。为了解决这一难题，我们进行了大量的调研工作。结合苏州工业园区、苏州新区等开发区需要大量基建用土的需要，提出了变废为宝、泥土综合利用的方案，立即得到了指挥部的大力支持。我们专门成立了泥土综合利用小组，指挥部有领导专人负责，根据各段土质情况和各种用土需求量，订出合理的泥土利用方案。
2 解决泥土出路
2.1 基建回填
我们主动和苏州工业园区、新区联系，将疏浚土方运给他们作基建回填土用。工业园区和新区的用土量很大，光工业园区首期开发2km2就需填土180多万m3，而工业园区总开发面积达70km2，如果我们的疏浚土方能进入工业园区的话，对苏南运河整治疏浚工程的泥土出路能解决很大的问题。虽然工业园区和新区的用土量很大，但他们提出的要求也很高，一般要求用山黄泥来作回填用，他们对航道疏浚土方不太了解，总以为河里挖出来的是烂泥，含水量大，不适合作基建用土。对此情况我们做了大量的说服工作，分析用山黄泥和航道疏浚土方各自的利弊。苏州工业园区在城东，而苏州城东是一片平原低洼地，山多在城西外，用山黄泥作回填土，必须用汽车在几十公里外装运，而汽车每次装运的土方量有限，用汽车运土，一下子满足不了园区大面积回填土方的需要，而且路上汽车多了对城市的交通造成拥挤，对道路和桥梁都造成破坏。在工业园区首期填土工程中，由于要抓进度，每天都用几百辆15t的货车从城西外20多km处往城东拉土，这一段时期，苏州外环线的交通事故率上升，苏州外城河觅渡桥由于不堪重负而只能停止通行，进行加固，园区为此付了几十万赔款，最后只能分摊到各施工队伍中去，而且路上运泥的汽车多了，抛、冒、漏、滴问题难以解决，路上尘土飞扬，这段时期，苏州正好在创建国家卫生城市，大量的汽车装泥，对苏州的创建卫生工作带来了很大的影响，再加上大量的山土开挖，破坏了植树绿化，对苏州新区的吸收外资和开发也带来了影响，新区和城西各镇政府都对此提出了很大的意见。
利用航道疏浚土方可以避免以上这些问题，第一对交通没有多少妨碍，挖泥船挖出土来后直接用船装运至需要回填土方地块的附近航道，再短驳进场，这样对交通、道路和桥梁都没有什么影响，而且船的装载量较大，用船运土进度要比汽车快得多，通过对比，使得园区和新区的领导对利用航道疏浚土方产生了兴趣；第二我们抓住这一个机会，请他们到现场考察土质和施工技术状况，领他们去参观利用航道土方回填的地块和路基，让园区领导和新区领导充分了解河道疏浚土方的实际情况，同时我们对苏南运河整治航道土方进行了划分，将比较好的土方段落专门划出来供给园区和新区。例如，望亭至横塘段的土质属黄粘土，作基建回填较为理想，而且水上土方较多，决定这一段土方尽量消化到工业园区和新区去。同时调整这一段的疏浚工具，全部用液压抓斗施工，以降低水下土方的含水量。水上土方可直接运入现场作回填用，但水下土方由于含水量较高，需要一个脱水过程。为了解决这一问题，我们在苏州城东南距苏州工业园5km处征用了80亩土地，建了一个泥土中转场，即先将水下土方挖出来后，用泥驳运至中转场上岸，经过一段脱水过程，再用汽车运入回填现场；第三是做试验，为了能使水下土方直接进入回填和作路基用土，我们先搞小块施工，对一些有特殊要求的回填工程，如公路路基、高层建筑房基等还采用掺灰、打石灰桩等特殊工艺，来降低含水量和保证密实度要求，做出样板。通过以上一些做法，取得了园区和新区领导、专家的信任与肯定，使得大量的疏浚土方进入了园区和新区。
2.2 复耕土地
吴江和吴县近几年来由于基建需要，挖废了大量农田，挖废的农田需要复耕，另有大量的鱼塘由于近几年效益欠佳，吴江市政府设想将鱼塘变为良田；318国道和205省道根据路政要求，需加宽绿化带也需要大量土方，吴江是全国复耕造田的样板，吴江市政府利用太浦河水利整治复耕了大量土地，这些土方工程的用土要求比较低，而且吴江段的土质较差，正好作为复耕和回填鱼塘用。为此，我们抓住这个机会，主动对苏南运河整治吴江段沿线挖废的地块和鱼塘进行调研测量，提出回填方案，积极与吴江市政府联系，取得他们的大力支持。为了保证我们及时出土，沿线政府也作出了很大牺牲，他们提前将鱼塘的鱼捞出来，将鱼塘交给我们吹填，同时还帮助我们作围埝以方便回填。根据沿线需回填的废田和鱼塘分布情况，将吴江云梨桥至平望段疏浚工程采用两次倒运的方式，先用抓斗挖泥船挖泥，然后用船运到要复耕土地的附近，再用绞吸挖泥船或排泥船将泥吹到目的地，达到复耕的目的。这些做法得到了吴江市政府和上级领导的好评，参与大运河疏浚工程施工的吴江水利疏浚工程公司，由于利用苏南运河疏浚土方复耕了大量土地，其负责人王平被誉为造田大王，并被评为全国十佳青年农民企业家，受到江泽民总书记和李鹏总理的关切接见。
2.3 烧砖制瓦，生产水泥
苏州附近一些水泥厂、煤球厂和窑厂由于生产需要，每年都要用大量土方，以前都是就近向生产队买良田挖废来解决生产用土。我们就积极主动和他们联系，将一些含杂质比较少的土方运送给他们，作为生产水泥和煤球的辅材与制砖用。这样既解决了他们的用土问题，又保存了良田，这一做法得到了工厂领导的肯定和支持。
由于采用以上一些办法，终于解决了苏南运河整治工程中大部分泥土的出路问题，为按时完成疏浚工程创造了良好的条件。再由于工程实施中精心组织队伍，调动各方面积极性，充分依靠各级地方政府的支持，采取切实有效的措施，做到精心组织、严格管理，确保施工力量的绝对优势，创下了完善工程中5个多月时间完成300多万m3土方的巨大成绩，这是内河水运史上从未有过的记录。
由于采取了土方的综合利用，不但按时完成了苏南运河整治苏州段的疏浚土方工程，还创造了较好的社会效益和企业效益。据不完全统计，苏州段累计综合利用土方680多万m3。其中为苏州工业园区、新区和吴江新区等基建工程提供了土源230多万m3，提供吴县、吴江复耕土地用土300多万m3，公路路基用土60多万m3，提供窑厂、水泥厂和煤球厂用土60多m3；计复耕土地2000多亩，减少因基建和公路建设需要用土挖废农田1000多亩，减少压废土地4000多亩，为保护和增加大片国有耕地作出了贡献。
3 结束语
在苏南运河整治的施工过程中，我们对泥土的综合利用摸索出一套成功的经验，一是要妥善解决大量的泥土出路问题，变废为宝，但必须取得地方政府的配合和支持，这就需要我们做大量的宣传工作，让各级领导了解航道土方的特性，拓宽航道土方的利用渠道；二是必须在开工前做大量的调研工作，对苏州市的用土工程要了如指掌，主动出击，帮助用土单位提出施工方案，使得航道土方能够适应他们的要求；三是要精心组织施工，划分段落，分清土质，使不同的土质发挥各自作用。我们将进一步认真总结以上经验，将这些成功经验运用到即将开工的苏申外港线整治工程和苏南航道网改造工程以及今后的养护工程中去，为泥土的综合利用再创新路。
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