摘要：本文介绍了城镇段运河整治的施工管理特点、施工组织方案的确定和具体实施方法。
关键词：运河 城镇段 施工 方案 研究
苏南运河镇江城镇段整治计有辛丰、丹阳、陵口、吕城4段。由于城镇段具有人口密集、沿岸工厂、码头、商店、民房以及其它各类建筑物集中等特点，因此整治工程在实施过程中与城镇生产和居民生活的矛盾十分突出、尖锐。为妥善处理好错综复杂的矛盾，顺利完成城镇段整治任务，本文结合丹阳市河段整治工程实践提出一些看法，供同行者参考。
1 城镇段整治特点
城镇段航道整治工程一般是集航道、港口、桥梁、停泊区、城建和环保于一体的综合性社会工程。其主要特点是：
(1)原老河道沿岸工厂、民房密集，拆迁难度大，施工场地十分狭窄，特别是在土质差的地段，当驳岸基坑开挖后，根本没有施工作业场地。
(2)工程开工后，城区段需要拆除的临河建筑物及其基础，不仅拆除的数量多，而且难度大。一些深埋的大型钢筋混凝土基础，采用爆破拆除时又会危及工厂和民房的安全，同时拆除时与临河主要工厂和水运企业的正常生产矛盾十分突出。
(3)弃土和施工进出场道路十分困难，护岸基坑开挖的土方不仅均要外运至城区处的堆土区弃土，而且随着城市规划建设需要，原选定的堆土区需经常调整变动。同时外运土方和进场材料的运输均需穿越城区街巷，与城市卫生和市政道路管理的矛盾十分尖锐。
(4)遇到水文地质条件复杂、淤泥质软弱土层，不仅发生护岸基坑难以开挖成型和地耐力不足等施工难度，而且还会危及位于护岸基坑后方工厂和民房的安全。
(5)水下疏浚土方，城区无弃土区，不仅均要用抓斗挖泥船运至市河南北两端抛入运河中，再采用绞吸式挖泥船吹上岸，或用泥浆泵从泥驳中吹上岸的方法进行施工，而且城镇运河内残留的建筑物基础和砖石渣滓以及生活垃圾较多，必将会影响抓斗绞吸挖泥船和泥浆泵的工效，制约工程进度，故疏浚工程任务十分艰巨。
2 城镇段施工方案的总体安排
编制施工方案的总体安排主要考虑的问题和结论是：施工受时间和空间的制约，时间——城市居民夜间需休息，不能24h施工；空间——施式作业面狭窄，进出场道路困难；这就决定了不能像郊区段那样采用大兵团作战全面开花，采用速决战。由于丹阳城区生产、生活的需要，码头、泵房、以及各个大型工厂的拆迁出水口均不能停顿，要先建后拆，确保连续运转，这就决定了必须采用围埝法不断航施工，同时整治工程必须分段、分期进行；由于采用围埝的施工方式，最后航道达标和清除围埝必须采用水下疏浚。
在充分认识城镇整治工程特点以及把航道整治工程对城镇段水运企业和沿河主要工厂正常生产影响的矛盾尽量缩小的前提下，根据“先易后难”和“适当兼顾”的原则，坚持从实际出发，采用“分段、分期”和“三先三后(即先郊区后城区、先港口后航道、先护岸后疏浚)”的施工方案。如丹阳市河段把3.735km的运河划分为郊区和城区二段，对这二段的护岸和全河段的疏浚工程分三期进行施工组织安排。具体安排是：
(1)郊区段：即对城区南北二端共1.361km的航道护岸工程(包括丹阳港港池和老运河锚泊区的无水土方开挖施工)，共划分了三个标段(A、B、G标)，于1994年12月先行组织开工，以便为位于城区段大型工厂的拆迁及其主要设备的搬迁工作腾出时间，并为沿河的码头吊机拆除和新港区迁移工作创造条件。
(2)城区段：在郊区段护岸工程建成竣工并将丹阳新港口移交地方使用以后，对位于城区中心部位计2.374km的航道护岸工程共划分了五个标段(C、D、E、F、和G1标)，于1995年11月组织开工，并于1996年12月全部建成竣工。
(3)水下疏浚工程：在郊区段护岸主体工程砌筑至标高5m以上后，于1995年6月对该段护岸围堰土方(含航道中间的土方，下同)立即组织了疏浚，至1996年4月基本竣工以后，紧接着于1996年5月又对城区段护岸的围堰土方进行疏浚，至1997年4月中旬已全面竣工。
除上述施工组织计划安排外，另一方面正确执行招投标制，择优选定施工单位也是施工组织的重要关键。
首先编制一套较严密的招投投标文件，在招投标文件中还重点提出了本工程必须创部优工程的质量管理目标和标准，以及实施本工程的难点和风险责任，使投标单位从一开始就牢固树立好要创部优工程的目标，并对本工程的难度和风险责任有了比较全面的认识。
丹阳市河整治工程共划分9个合同标段，分3期进行招(议)标工作，经30多个施工投标单位的投标竞争，先后共择优选定8个中标单位参加本工程的施工。从工程实施情况看，经招(议)标选定的施工单位是能够打硬仗、敢于奋力拼搏的，对整治工程能够按期建成起了重要作用。
3 施工方案的具体实施
城镇段整治工程犹如在城市“心脏”开刀，矛盾错综复杂，这是工程监理中不可回避的现实，也是整治工程必须要解决的前提。[本文共有 2 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
您的位置：
