摘 要：本文在简要介绍该工程的情况后，主要总结航道工程和桥梁工程的建设标准 、设计指导思想，经论证比较采用的技术方案及效果，最后分析了本工程显著的航运和社会 效益。
关键词：运河 整治 设计 总结
苏南运河北起长江南岸的谏壁口门，南至苏浙交界的鸭子坝，全长208.2ｋｍ，贯穿我省经济发达的苏州、无锡、常州、镇江4个城市。它北接长江，南接苏申外港线、苏申内港线、 长湖申线等省际河流，常年有苏、鲁、皖、沪、浙、赣、湘、川等13个省市的船舶在河上航行，因此苏南运河的水运十分繁忙，年货运量已超过1亿t，相当于沪宁铁路单线货运量的3 倍，航行密度超过了长江。苏南运河占全省水运总量的37%，在全省交通运输网中占有举足 轻重的地位。然而全面整治前的苏南运河，大部分航道条件差，航道底宽小于15ｍ地段约占 全线的一半，最窄地段仅为4～7ｍ；水深小于1.5ｍ地段约占全线的四分之一，最小水深仅 为0.7ｍ，又加上沿线碍航桥梁众多，沿河工矿企业、码头林立，堵档断航事件屡屡发生，给社会经济事业带来很大损失。苏南运河航道等级低和运量大的矛盾十分突出，其航道条件 与苏南地区和全省稳步快速发展的经济形势和对运输的需求极不适应，因此对苏南运河进行 大规模全面整治十分迫切和必要。
苏南运河整治工程在交通部和江苏省委、省政府的亲切关怀和正确领导下，自1992年8月正式开工，在沿线4市各级政府的大力支持下，经过7万名建设者5年多时间的艰苦努力，已按4 级航道 标准整治完工，并经500ｔ级船队试航一次成功，取得由航运、水利、桥梁等方面的院士和 高级专家组成的专家评议组的好评。
本期全面整治工程到目前为止完成工程量为土挖开方3800余万ｍ3，新建护岸287.5ｋｍ， 新改建桥梁39座，新建港口1座，设置标志、标牌1309块。总投资(包括后期完善工程投资 和沿线政府在征地拆迁和桥梁及其接线上的配套资金)27亿元。苏南运河经全面整治已成为 一条名副其实的“黄金水道”和全国内河样板航道，它对苏南地区以至全省和邻近省市的社 会经济发展必将产生长远而难以估量的重大作用。
1 设计工作概况
1.1 设计过程
根据国家计委计交(1982)171号“对《京杭运河(济宁至杭州段)续建工程计划任务书》的批复”精神，苏南运河在80年代前已分别对无锡、苏州、常州三市河段及镇江陵口段按4级 航道标准整治，尚有156km航道待续建。1989年11月我院完成省交通厅下达的编制苏南运河 可行苏南运河整治工程论文集 性研究调整报告的任务。1990年省交通厅发出有计划开展苏 南运河整治工程初步设计的 通知，1990～1992年首先完成了苏州市五七桥至横塘、无锡市高桥至五七桥、镇江市辛丰镇 西至泰山湾东、丹阳市河、吕城镇区等段航道和桥梁的初步设计文件。1991年12月通过苏南 运河整治工程总体设计审查后，江苏省建委、省厅对整治工程各段初步设计文件予以分段批复。1992年为配合苏、锡、常、镇4市航道工程的启动，在继续完成余下各段航道初步设计文件的同时又陆续提交上述各段航道和桥梁的施工图设计。设计任务繁重、紧迫，我院在全省交通建设大上快上的大好形势鼓舞下，设计人员全力投入到项目中，深入现场调查研究，掌握第一手资料，对航道的定线，桥梁、港口的选址，结构方案以及实施方案，无一不是经 过认真研究和比选，做到了精心设计。1993～1994年是设计工作的高潮，我院全力完成了航 道和桥梁工程各90%的施设文件。到1995年最终完成本工程中最后一段航道(包括从宝带桥至 鸭子坝段的航道标准由5级调为4级的变更设计)和全线绝大部分桥梁的施工图设计。
1.2 设计单元和工程标段
苏南运河贯穿苏、锡、常、镇4市，各段航道现状、货流密度、拓浚幅度、地质特征、实施条件，以及沿河城镇企业分布等情况各异，为了有利用于调动各市力量组织施工，也有利于 投资的安排，将全线航道划分为17个设计单元(即工程标段)。每座桥梁均单独为一标段，各 设计单元均有相应的设计文件，每套文件由设计图册、说明书、概预算等组成。全线航道共 17套设计文件(不包括5级调4级的变更设计)，桥梁共42套文件，设计单元划分如下：
镇江市 越河口至辛丰西段
辛丰段(辛丰西至泰山湾东)
大泊段(泰山湾东至丹阳西老运河口)
丹阳市河(含丹阳港)段
吕城段
常州市 花园里至新孟河口段
新孟河口至西涵洞段
常州东段〔三号桥至直湖港(不含戚墅堰)〕
戚墅堰段
无锡市 无锡西段(直湖港至高桥)
无锡东段(高桥至五七桥)
苏州市 望亭段
浒关段
枫桥段
宝带桥至吴江市北郊段(吴江试剂厂南侧)
三里桥段(吴江市北郊至吴江加油站)
吴江市加油站至鸭子坝段|
1.3 设计单位
1.3.1 工可和初设阶段
我院是我省交通基础设施建设工程的唯一省级设计院，是全国交通行业7个甲级水运设计院 之一，负责我省重点工程的规划和设计工作。我院在省交通厅领导下，在完成苏南运河整治 工程可行 性研究调整报告之后，紧接着于90年代初担任苏南运河整治工程初设阶段的总体 陈家伟等：苏南运河整治工程设计总结 设计单位，负责航道和桥梁等全部勘察设计工作。
1.3.2 施设阶段
苏南运河工程划分标段以后，为抓紧工程实施，有的标段还在施设，有的标段已经开工， 有的标段尚在进行初步设计，设计与施工先后交叉进行。设计人员既要完成设计同时又要做 好配合施工。航道工程的设计任务已很重，又有30多座大桥需设计。因此省交通厅决定仍由 我院 担任总体设计单位，承担全部航道施工图设计和部分桥梁的施设，其余的桥梁施工图设计委 托其他设计院或与我院合作，或单独承担，他们也为苏南运河工程作出了贡献。这些设计单 位是 江苏省交通科研所、东南大学交通学院设计院、上海城建学院设计研究院、徐州市交通设计 所、苏州市政设计院、无锡市政设计院、常州市政设计院。
2 建设标准
2.1 工程等级
根据1989年完成的调整工可报告的设计水平年运量及断面货流密度的预测，确定苏南运河谏壁船闸至苏州宝带桥为4级航道，宝带桥至鸭子坝为5级航道。到90年代初，长江三角洲经 济形势发生较大的变化，上海浦东的开发以及苏州工业园区的兴建，使宝带桥至鸭子坝段航 道运量增长速度较快，宝带桥至平望段增长速度更快，超过预测数值，且与交会的若干航道 均已准备整治，故省厅研究决定宝带桥至鸭子坝段由5级改为4级实施。
2.2技术标准
确定技术标准的依据是《全国天然、渠化河流及人工运河通航试行标准》(1963年)和《京杭运河航道设计几项暂行规定》。
航道最小水深H＝2.5m，一般河段底宽B＝40m，市镇河段采用直立式或半直立式驳 岸，其底宽≥40m，驳岸间口宽≥60m。最小弯曲半径≥600m(仅吴江平望以南两个弯道按1990年《内河通航标准》设计为330m，两反向曲线间直线段不小于200m)。
跨河桥梁通航孔净宽≥50m，净高≥最高通航水位以上7m，桥梁离弯道距离不小于300m ，离港区、支河口不小于200m。
2.3 设计水位
设计特征水位采用运河沿线各水文站30年系列资料，并结合水利规划进行水文分析计算，以 20年一遇的高水位为设计最高通航水位，保证率为98%的水位为设计最低通航水位，运河沿 线特征水位见表1。
单位：m 苏南运河设计水位表(吴 淞基面) 表1
| 地名 |
最高通航水位
(20年一遇) |
最低通航水位
(98％保证率) |
常水位 |
| 谏 壁 |
7.0 |
2.5 |
5.0 |
| 丹 阳 |
7.0 |
2.5 |
4.0～4.5 |
| 陵 口 |
6.8 |
2.5 |
4.0～4.5 |
| 常 州 |
5.3 |
2.5 |
3.6 |
| 无 锡 |
4.7 |
2.5 |
3.1 |
| 望 亭 |
4.3 |
2.5～2.3 |
3.0 |
| 横 塘 |
4.3 |
2.3 |
3.0 |
| 平 望 |
4.1 |
2.3 |
3.0 |
| 鸭子坝 |
4.0 |
2.3 |
3.0 |
2.4 设计船型
苏南运河整治工程标准为4级航道，考虑到苏南为典型的水网地区，各等级干支航道纵横交错，大宗货物主要由水运承担；且将规划建设苏南五级骨干航道网，故苏南运河以一拖4×5 00ｔ级船队为最大设计船型，其它设计船型为一拖6×300ｔ级、一拖11×100ｔ级、1拖12× 60ｔ级等拖带船队，且可通航一顶2×500ｔ级顶推船队。[本文共有 4 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
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