【摘 要】本文着重介绍了常州段运河整治过程中优化土方施工组织方案，以及在疏浚土方过程中严格控制质量的几点做法。
【关键词】运河整治 土方施工 优化 质量
常州段运河整治的特点是开工迟、工程量大。本次运河整治主要是单边拓宽，大部分河道拓宽达25m以上，最大处达32m左右，土方开挖及疏浚总量达1008.3万m3，土方数量占整个苏南运河整治任务的26.3%。
1 认清形势 积极制定总体计划
面对严峻的形势，为确保按时完成整治任务，指挥部领导经过反复研究，制定了争取时间、及早开工、先易后难、先东后西的战略，对运河北侧无新建驳岸的地段先进行土方疏浚。
1993年8月24日，经过紧张的前期部署，东段驳岸工程破土动工。同年底，大规模的土方工程相继铺开。土方施工的对象主要是新建驳岸墙前土方和三号桥～戚墅堰镇段北侧土方疏浚。到1993年底，完成土方近20万m3,成功地拉开了常州段运河整治土方施工的帷幕。
面对巨大的土方数量，考虑到由于拆迁难度大，工程一时还不能全面展开，市指挥部在省航道局总监办的领导下，合理安排1994年度的计划，全年计划完成土方120万m3。并作出决定：一是充分利用航道处直属疏浚施工队的施工力量，全额配给生产任务；二是全面发挥市区航道站的管理职能，由其组织大批社会挖泥船队，组成一个整体投入运河整治工程中。在任务安排上，监理组根据总监代表办公室的统一部署，对北侧淤积少、卸泥场地近等条件成熟的地段，有计划地进行测量、放样，最大限度地保证年度计划的实现，1994年全年实际共完成土方137.8万m3，占年度计划的114.8%。在以后的三个年度中，指挥部和总监办都要制定出各年度土方施工的总体计划，并抓住当年在土方施工中的难点加以重点突破，确保年年超计划目标的实现。1995～1997年三年分别实际完成土方307.5、350.7和197.3万m3，依次为年计划的123%、116.9%和100%，确保了常州段运河整治的提前完成。
2 制定措施 优化施工组织
（1）为合理组织土方施工，指挥部将土方工程分为水上、基槽、水下土方三部分。在护岸工程施工时，要求施工队伍在砌筑护岸时，将原河床最前沿的部分留作自然围堰（见图1），而将自然围堰内的水下土方全部转成干土施工（见图1中阴影部分），采用挖掘机、推土机、铲运机等机械化施工，大大减少了水下土方数量，以达到降低土方工程成本，加快水下方疏浚进度的目的。
（2）为防止土方重复施工，指挥部在护岸工程招议标时就在《施工须知》中明确规定：护岸工程施工中，各施工队伍必须将合同内的水上方和基槽方开挖至设计标准，不允许土方下河。若竣工验收时水下土方（包括剩余的水上方）超过设计水下方数量时，则按水下方单价加倍扣除施工队超过部分的土方经费。这样，从根本上杜绝了承包商偷工、往河中倾倒等现象，减少了土方重复开挖，即解决了开挖水上方后，下河的土方再当作水下方疏浚的问题。
（3）采取激励机制鼓励承包商多超疏浚任务。1996年初，总监办根据具体情况，制定了向专业疏浚施工队伍倾斜的政策。即单个挖泥船组基本疏浚土方数量为5万m3，超出5万m3的土方单价提高0.5元/m3，超过10万m3的，再按二级台阶提高0.5元/m3；依次类推，每超过5万m3为一级台阶，这大大调动了施工队伍的积极性。常州市航道工程队、南通市航道处疏浚队、浙江航道疏浚工程处等单位都获得了奖励单价，有的生产班组甚至一天三班作业，创造了10个月累计完成30余万m3的好成绩。
图1
3 区别对待 合理制定阶段性会战
常州西段由于原河面窄、河岸地势高，因此土方量要比东段高出近一倍。市指挥部认为实施会战十分必要，一方面可以加快土方及整个工程进度；另一方面还可以鼓舞士气，增强按时完成任务的信心。为此，总监办经过深思熟虑，于1995年9月和1996年初，分别精心制定了奔牛镇至连江桥段和九里段航道的会战，两次会战的成功从根本上奠定了提前完成常州段运河整治任务的基础。
（1）奔牛镇至连江桥段航道长6.95km，土方为291.1万m3。考虑到土方多、工期短，指挥部将工程分成十四个标段进行招标，每个标段的土方平均在20万m3以上，通过留自然围堰的办法，将大部分水下方转化成水上方，从而形成了会战的基本条件。
招议标时，根据奔牛镇段无堆土区，土方需外运，而奔牛镇东至连江桥段堆土区就在护岸前口线10m之外的情况，指挥部果断作出决定：①各施工单位必须配足土方施工机具，奔牛镇标段各施工单位配备的挖掘机不少于两台，推土机不少于一台，8t自卸汽车不少于6辆；奔牛镇东至连江桥标段各施工单位至少配备一台挖掘机、两台推土机、一台铲运机。②土方单价按运距远近、土质类别分别测算，有的单价相差4元/m3左右。这两条规定，从施工设备投入和经费上提供了保证。[本文共有 2 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
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