【摘 要】本特点、施工方案、组织施工以及质量控制的情况。
【关键词】运河 疏浚 施工 质量 控制
1 概况
苏南运河镇江段丹阳市河疏浚是丹阳市河整治工程的重要组成部分,也是镇江段运河整治工程中疏浚土方量最大、工况最复杂、施工难度最大的一项疏浚工程。该段运河位于丹阳市城区,由北向南,从老运河口(19K+497)起,纵贯丹阳城区,至新九曲河口(23K+232)止,全长3.735km。
丹阳市河段整治是采用不断航的施工方案组织施工的,即在运河岸边构筑围堰,先进行两侧护岸(主要是驳岸)工程的施工,待护岸砌筑至5.0m(吴淞基面,下同)以上后,再组织挖泥船对驳岸间的围堰及航道中间的土方,按照设计标准进行疏浚开挖。本项目的设计疏浚土方计47.4万m3。
2 疏浚工程的主要特点
本工程位于丹阳市城区,由于这一特殊的地理位置及各种客观条件的制约,给丹阳市河疏浚工作带来了与郊区段运河疏浚众多不同的特点与困难。正确认识这些特点,是我们编制疏浚工程实施方案的基础。这些特点主要表现在:
(1)城区临岸无弃土区,挖泥船施工不能一次挖泥就近直接上岸弃土,这就决定本工程疏浚只能采用二次挖(吸)上岸的方案组织施工。
(2)整治前的城区段运河水面宽度只有30～40m。疏浚前,为砌筑驳岸施工,在水边构筑施工围堰后,将原水面宽度进一步缩窄到不足20m。要在这样狭窄的水面进行疏浚,施工船舶展布十分困难,更无法调集许多挖泥船同时进入工地施工。
(3)市河统一实施不断航的施工方案,挖泥船进入工地施工时,必须维持运河的正常通航,挖泥与通航的矛盾十分尖锐。为避让运输船舶的正常通航时间,挖泥船的时间利用率必然要大幅度下降。
(4)该段运河自1958年改道建成后,一直未进行过彻底整治,不但原河床土质十分坚硬,而且多年来由于船舶装卸作业散漏以及沿河工厂、居民任意倾倒垃圾、杂物,加之沿河工厂和单位在河边任意建筑(含反复移位拆建)码头、驳岸、吊机和其他建筑物等因素的影响,不但使河床中逐年沉积了大量的砖、石等杂物,而且还有许多深理在土中的混凝土、钢筋混凝土和浆砌块石、残留建筑物基础(包括木桩和钢筋混凝土桩等),给水下疏浚挖泥造成了许多障碍。
(5)本次整治扩宽航道建护岸时,共拆除了老驳岸2000多m,老码头吊机18座以及14个沿河工厂的大型泵站和排污口门,不但对许多深埋的基础未全部拆掉,而且在拆除过程中,又人为地向运河中推、抛了大量的砖、石和混凝土等杂(碴)物,更加剧了水下疏浚的难度。
3 施工组织方案
通过详细调查,在摸清丹阳市河疏浚现场各类工况条件及其主要难点的基础上,经市整治工程办公室认真研究,针对本工程的主要特点,编制了以“一个确定、二个配套、三个管理和四先四后”为主要内容的施工组织方案。具体内容是:
3.1 一个确定
即确定丹阳市河疏浚工程的总体施工方案是采用抓斗式挖泥船挖泥,用泥驳经运河运送至位于市区郊外的14号和29号堆土区,再视土质情况,分别采用泥浆泵、绞吸挖泥船、吊机和人工等多种办法把泥土挖(吹)或吊、抬上岸弃放。
3.2 二个配套
即组织好疏浚挖泥的挖、运、弃土以及疏浚与水下清障的施工配套。
3.2.1 疏浚土方挖、运和弃土配套
根据本工程确定的总体施工方案,疏浚工程的挖、运和弃土上岸的三个环节是一个整体,必须严密组织、环环紧扣才能按期完成施工任务。为此,围绕丹阳市河整治总工期的目标,在编制好疏浚工程具体计划进度的基础上,认真编制了各个施工阶段需投入的各类挖泥、运泥和弃土上岸的工程船舶和机具以及劳力的施工配套方案,并千方百计地组织实施,从而确保了施工的顺利进行。
3.2.2 疏浚与水下清障配套
针对丹阳市河疏浚水下各类残留建筑物基础和沉积、堆积杂物较多的情况,我们编制了疏浚挖泥和水下清障相配套的施工组织方案,调集市航道处和丹阳航道站的二艘清障打捞船,常驻工地,对挖泥船无法挖除的水下障碍物,及时配合进行清障打捞。
3.3 三个管理
即依靠地方政府和交通主管部门,由港监、航政和公安三个部门对施工现场的水上交通秩序、工程船舶规范施工和工地治安三个方面进行综合管理,创造良好的施工环境。
3.3.1 水上交通秩序管理
为认真落实丹阳市河整治“边施工、边通航”的总体施工方案,切实解决好市河疏浚与运输船舶正常通航的矛盾,对通过丹阳市河的运输船舶制定了“南北扎口管理、定时单向放航”的方案,并由港监部门负责。开工前发布航行通告,施工时调配港监艇在市河南北两端的运河上定点昼夜扎口管理,定时单向放航,较好地解决了施工与通航的矛盾。[本文共有 3 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
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