青岛大港的码头建设，始于德占青岛时期。1901年举行大港开工仪式，从此大港工程全面展开。一号码头依1898年开建的大港环形防波堤堤身北岸建筑。码头建筑为木桩基混凝土式，基础部分为长约16米的木桩，成人字形分向内外倾斜，下端深入海底土中，上端高过低水位，顶上浇筑混凝土档土墙。木桩外侧设钢筋混凝土板桩一道，板桩与木桩取齐，并有拉链连结，下端插入海底土中，以使所填砂石不致外流，保护木桩防止海上附生物的侵蚀。一号码头北岸5个泊位于1904年3月6日正式对外开放。二号码头、五号码头和中央栈桥至1906年已先后建成。1908年又建成作为石油码头的四号码头。至此，青岛大港形成规模。一号、二号码头当时可同时停靠6000吨级以上海轮12艘。港口码头竣工后，德占青岛当局年每年还专门拨出巨款，用于维修港口设施。每年的修筑费用约支白银150万两，占胶州湾总经营费的1/4。
30年代，青岛大港已失修严重，泊位不敷应用，遂形成青岛大港建设的第二个高潮。自1931年港口开始增加码头费率，以收入的1/3充作码头建筑基金，筹建三号码头。码头建筑工程采取招商投标承包的办法。1932年5月开标，日商大连福昌公司以390万元得标。工程于1932年7月1日开建，1936年2月竣工投入使用。新建三号码头位于二号、四号码头之间，由德国工程师设计，为重力式突堤码头。建筑工程疏浚面积达113680平方米，使用方块5760块、体积81119立方米，填筑面积为65250平方米，回填土、石方609537立方米。平均每天投工1700人，共用2250万工日。码头北岸长593米，南岸长445米，西岸（宽）100米，总高度从海底至岸壁顶端为15.5米，水深最低潮为9.5米。三号码头时为煤炭专用码头，亦用于装卸木材，计有1.6万吨存煤场8个，2.7万吨存煤场1个，2.5万吨存煤场1个，总贮煤能力达18万吨。时三号码头可同时靠泊6000吨级轮船8艘。三号码头的建成，中外报刊多有报导。日本报纸称青岛港“由于建起了第三码头而名副其实地成为华北唯一良港。”中国报刊认为青岛大港三号码头建设是“我国接收以来最大之工程，亦全国数之事业”。
1938年，日本第二次侵占青岛。日本随着在华北的侵略暂得逞，为更“有效地利用青岛港”进行掠夺，着手扩建青岛大港。六号码头的新建工程于1939年12月2日动工，1943年竣工。建成后的六号码头有2个泊位，码头南岸为浅水帆船岸壁，南岸长445米，北岸长299米，宽200米。在建筑六号码头的同时，筑成了六号码头防波堤。六号码头及防波堤的建成，使港口面貌发生了变化，在整体排列上出现了中港。1940年3月11日开始新建一号码头南岸，1943年末竣工。建筑设计与德建不同，改码头岸壁为砌块式，利用疏浚土进行回填。建成后的一号码头南岸长631米、宽150米。1940年4月17日开始扩建五号码头，整个工程至日本投降时虽未完工，但扩建部分“以方块为岸壁，计长850米，其正面（南）一段长600米，水深8.5米，侧面（东）一段长250米，水深1.5米。各段岸壁除安装系船柱之位置外，均已筑出高水位线。故其艰难费时部分均以完成”。至此，青岛港码头泊位增加了一号码头1～3泊位和六号码头35、36泊位，使大港总泊位增中到36个，岸壁总长增加到5150米。
南京国民政府第二次统治青岛时期，青岛大港一、二、四、五号码头年久失修，破坏甚重，多不堪用。1946年9月22日五号码头32、33泊位突然塌陷。南京国民政府交通部不得不特设青岛港工程局，对大港码头进行修复。六号码头改建工程于1947年4月3日动工，同年6月12日竣工，投入使用后避免了原盐专用码头受海潮侵袭之患。五号码头修复工作于1948年3月20日正式开工，当年11月2日竣工，新修岸壁总长380米。这一时期的港口修建工程，实际上没有取得显著的商用价值。
1949年6月2日，青岛解放。青岛港码头此前虽经南京国民政府整修，但就整体而言，仍然破败不堪，亟待修整。青岛市人民政府不失时机提出了“以港养港”的建设方针，青岛港务管理机关根据这一方针，对大港码头设施进行整治恢复工作。㈠测量各码头泊位水深，浚渫航道港池。1949～1952年，浚渫约计80万立方米。㈡修复码头及防护工程。港务管理机关积极开展“以港养港”，对码头仓库以及相应设施进行修补保养。1949年9～12月，组织修复了码头路面12747平方米，修理仓库栈房顶26800平方米，修理了大港一、二、三、四号码头间的乱石护坡以及小港护坡塌陷部分。1950年以后，又相继修复了110、111仓库和客运站等设施。仅1952年一年就完成土木修建工程118项、电气工程60项。1950～1951年间对破损严重的9段防波堤和护岸进行了重点整修，计2767.7米。自1949年至1952年，青岛港共完成主要修建工程11大项，耗资在30亿元（旧人民币）以上。
社会主义改造时间，为了保证港口的正常生产活动，防止码头状况的继续恶化，青岛港务管理机关从1953年5月至1956年11月先后对失修严重的二号码头16泊位、一号码头4～8泊位、四号码头25泊位进行修复，共投资140亿元（旧人民币）。在二号码头16泊位修复工程中，采用了先进的抽砂机具和混凝土现浇连动工艺，提高了工效，使工期、质量得到了保证，并节省投资约22亿元（旧人民币）。
1958年，青岛港掀起了全面“大跃进”的热潮，大港的码头扩建、改造也呈现高潮。六号码头的扩建和改造工程于1958年12月1日动工。原计划扩建岸壁56米，后因原材料不足改为扩建90米。至1959年9月25日为止，完成90米岸壁全部的挖泥、水下爆破、基床抛石整平、安装预制方块、胸墙、棱体倒滤层、回填路面、排水、系船柱、网兜环、压顶帽石等分项工程。1960年底工程即部分停建。五号码头的改造工程于1959年1月开工。工程包括：⑴堆煤场5.5万平方米（1959年8月31日验收为5.54万平方米）；⑵铁路线2300米（1959年8月31日验收1890米）；⑶疏浚航道约9.55万立方米；⑷皮带运输机3000余米等。五号码头扩建原计划投资456万元，实际完成318.8万元，后因情况变化而停建。二号码头9、10泊位的恢复工程于1957年12月动工，整个工程委托航务工程总局的第三工程局第一工程队施工，施工范围包括9泊位和10泊位恢复长度330米，14泊位和15泊位未完部分。9、10泊位全部恢复工程和6、7堆栈的拆除和恢复（7堆栈改建混凝土地面）工程，以及全部码头护木工程，预计造价90万元人民币。工程于1958年7月完成。1960年初，青岛港在一号码头堆煤区，按万吨船位新建1座大型的坑道装煤输送线，即一号码头改造工程。这座大型电气化坑道装煤输送线，占地面积7100平方米，长146米，有5条输送干线和18条支线，有33台宽型皮带机和158个自由控制流动漏斗组成，并设有中央操纵台和自动停车安全装置，每小时能装船2000吨。
1961年，中共中央提出了国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，青岛港务局按照这一方针，压缩了基本建设投资，“大跃进”时期匆匆上马的码头建筑工程停建或缓建。五号码头改建工程于1960年12月停建，六号码头扩建工程亦同时部分停建，1962年则全部停建。[本文共有 2 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
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