摘要： 苍南县巴曹渔港驳岸码头除险加固工程采用预应力砼管桩防护和驳岸前沿抛石护坡防冲镇压的抗滑动技术，对施工工艺、施工进度、施工管理、质量控制及效果作了论述。
　　关键词： 渔港工程 除险加固 施工技术

　　苍南县巴曹渔港位于鳌江口南岸的巴曹镇，是国家二级渔港，也是温州市最大的渔业捕捞基地。巴曹镇拥有渔船800多艘，其中大马力外海钢质渔轮500多艘。每逢渔汛季节，近千余艘渔船云集于此，进行卸货、交易、补给等作业。为了解决巴曹渔港基础设施简陋，船多为患，拥挤不堪，推动巴曹渔业的快速发展。1992年2月至2004年10月巴曹镇政府陆续建成驳岸码头1105m。其中建于1992年8月的第Ⅰ段长132.5m，受潮汐、船只系缆力、挤靠力及上游水闸放水冲刷等综合影响，驳岸码头淘空，于2004年10月17日发生严重外移及沉降。居住在驳岸码头边的43户村民的房屋岌岌可危，随时面临倒塌的危险为了确保驳岸码头安全，2005年1月至2005年2月进行了除险加固处理，效果明显。

　　1 工程概况

　　苍南县巴曹渔港驳岸码头位于温州市渔都—巴曹镇，以按港堤结合，采用桩基承台结构，基础为φ40cm的钻孔灌注桩，孔深22米，堤宽3.0m，底部为C25砼承台，厚为60cm，承台上部为M10浆砌条石， 随着巴曹渔业经济发展，渔船靠泊和渔货装卸渔港码头上使用，明显増加了渔船的系船力和汽车荷载，原舥艚渔港极大部分为20～30T木质渔船，现80～100T的钢质渔船已成为渔港主要船型，由于渔船顶头靠泊，落潮时，渔船船头搁置在驳岸上，给驳岸增加了额外的荷载，驳岸前沿泥面明显较原设计时降低，原设计时，驳岸前沿泥面高程为4.25m（吴凇高程，下同），现泥面高程已达1.8～0.8米，局部达-0.3m，造成对岸坡稳定更为不利；本工程基床下地质是淤泥及淤泥质粘土，抗冲防渗性能差。

　　本工程其潮汐特征值如下：

　　最高潮位6.35m；最低潮位-2.02m；平均高潮位4.27m；平均低潮位-0.05m；最大潮差7.33m； 最小潮差1.30m；平均潮差4.32m；平均海平面2.10m；平均涨潮历时6小时02分；平均落潮历时6小时24分；

　　本工程地质其地基土层可分为4层，第一层淤泥质粉质粘 (2.8～-4.0)，层厚为6.8m，均匀性较差，第二层淤泥(-4.0～-29.0)，层厚为25.0m，第三层角砾混淤泥(-29.0～-32.7)，层厚为3.7m，第四层粘土(-32.7～-44.8)，层厚为12.1m ，层位稳定，是理想的桩端持力层。

　　2 施工技术

　　2.1 施工方案

　　驳岸码头坡失去稳定性是由于土体内的剪应力超过了土体剪强度，即驳岸码头坡的稳定性安全系数k＜1.3，小于规范所要求的下限。根据驳岸码头现状断面和地质情况，经驳岸码头坡稳定分析与计算，要提高防冲抗滑稳定，驳岸码头除险加固方案采用预应力管桩防护和驳岸前沿抛石护坡防冲镇压的抗滑动技术，即在驳岸码头前沿振入每根长为36m且φ60cm的预应力混凝土管桩，采用双排交错布置，每排预制管桩之间的距离为2.0m，两排预应力混凝土管桩间距1.5m，交错距离为1.5m，相领预应力混凝土管桩之间用工型槽钢焊接。

　　预应力混凝土管桩施工完毕后,抛填块石宽为3.0m，厚2.0m，防止潮流对码头脚的进一步冲刷，同时具有镇压作用。

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