摘要 水泥砼路面在使用过程中会产生很多危害，本文尝试通过对旧水泥砼路面板脱空等砼路面主要病害的分析，提出采用压浆技术来解决此类危害。并对脱空的确定、压浆加固机理、实施等进行了较详细的介绍和分析。
关键词 道路工程；水泥砼路面；脱空分析；压浆处治；评定
0 前言
水泥砼路面是我国公路路面主要形式之一，在我国公路网构成中占有很大比重。它具有强度高、刚度强、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥砼路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损。如何治理与预防脱空等病害，搞好水泥砼路面的养护，延长公路的使用寿命，改善其通行能力，具有十分重要的意义。笔者参加了G204盐城南段改建工程路段的施工，采用压浆技术处理原水泥砼路面，压浆技术在该路段取得了良好的效果。
1 水泥砼面板脱空形成主要原因
脱空危害的产生原因主要来自两方面：
①内在因素：是基层本身的质量、组成以及砼面板接缝状况；
②外界因素：汽车荷载和气候变化（影响很小）。目前，我国路面基层材料通常都选用稳定类集料，其模量远小于砼面层的模量。水泥砼路面在重车荷载的反复作用下，板下基层将产生累积塑性变形，使砼板的局部范围不再与基层保持连续接触，所以水泥砼路面板底与基层之间将出现空隙，即脱空。同时，当路面接缝与裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，此时将在板下形成积水。积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿面板接缝处喷溅出来，这种现象的出现进一步加剧了板底的脱空。这种恶性循环最终导致路面损坏。
2 脱空板确定
2.1 脱空板确定方法
脱空板的确定方法主要有人工观察法（这种方法的缺点是主观性太强，即使有经验的工程师也不能避免错判、漏判）和弯沉测定法。弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一极限值，即认为存在脱空。我国交通部行业标准《公路水泥砼路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）（以下简称《规范》）中也明确规定水泥砼面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。
2.2 检测方法
G204国道盐城南段为二级公路，始建于1993年，设计板厚20cm。主要采用弯沉指标来确定脱空板。首先对所有板块进行测定，然后采用两台5.4m长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载 (后轴轴载为10t)测定车。检测点分别为横缝前、后10cm处。在《美国路面修复手册》中规定，凡弯沉值超过0.635mm的，应确定为板块脱空。根据我国公路修建状况和检测设备的实际情况，有关专家推荐凡弯沉值超过0. 2mm的，应确定为面板脱空（详见《规范》）。在本实验路段中，弯沉值大于0.4mm的，均认为板底可能出现脱空现象。[本文共有 2 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
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