2008年7月27日2时许， 从北京站始发的京沪正线的旅客列车正在通过北京南站内21道、22道，这标志着由中铁六局经过近3年建设的北京南站铁道工程全部完工，为2008年8月1日新北京南站开通运营提前做好了准备。
北京南站改建工程是我国铁路路网规划建设的重要项目，是奥运会配套工程，它的建设对于实现铁路中长期发展规划和跨越式发展、提高运输能力、完善枢纽布局、支持北京举办第二十九届奥运会、促进首都经济持续快速发展都具有重要意义。
新建北京南站是京沪高速铁路和京津城际铁路的起点。北京南站铁道工程东起中轴路京津城际轨道工程交汇处，西至京开高速框构桥附近，全长4.9 公里，堪称亚洲第一站。中铁六局承担的北京南站改建铁道工程主要包括：车站平面依照既有京沪线布局，按13个站台24条到发线布置，由南向北分为京津城际车场（4台7线）、京沪高速车场（6台12线）及普速兼市郊车场（3台5线）。西咽喉由既有的4线增至7线，东咽喉由既有的2线增至4线。中铁六局共完成站场路基土方88万立方米、铺轨41.2公里、铺道岔83组、铺碴14万立方米、站场排水沟15公里、电缆沟槽14公里、护网4.96公里，以及京沪三次改线等工程。
铁道工程的第一炮
2006年5月13日凌晨，当人们还在梦乡的时候，北京南站东咽喉马家堡铁路桥上却是人头攒动、彩旗飘扬，中铁六局在此进行北京南站增设线路所的第一次过渡施工，这是自2006年5月10日起北京南站停用后，新北京南站站场工程的首次施工。
这次施工为北京南站全面施工铺设便捷的物资运输通道，主要工作量为拆除道岔16组、插入道岔5组、拆除线路393米、新铺线路875米、补充道砟3104立方米。由于点前准备充分，施工组织安排周密，各项措施到位，5月18日3点40分，随着最后一组道岔的顺利拆除，世人瞩目的北京南站建设站场工程第一仗——北京南站铁路施工首战告捷，从而拉开了新北京南站站场工程建设全面施工的序幕。
十八个昼夜打通凉水河中桥
凉水河中桥是连接北京南站站场与西咽喉的枢纽，工程总面积为1.1924万平方米，桥基础总桩长度为1.1833万延长米，承台67座，桥墩44座，桥台27座，需使用钢筋5000余吨，灌注高性能砼4.4万余立方米。甲方要求2006年6月中旬汛期前必须完成，而5月底才刚办完征地拆迁手续。
面对如此大的工作量和如此紧迫的工期，局指挥部和项目部的指挥员们都捏着一把汗。能完成吗？完不成向谁都没法交待，已经没有任何退路。北京铁建公司项目部按日倒排工期，采取从中间向两边展开施工方式，给流水作业创造工作面，各工种同时施工，一环套一环。成立技术攻关小组，对曲线梁测量控制、钻孔桩基础施工等关键技术进行现场攻关。指挥部、项目部管理人员日夜盯在施工一线，对施工生产的各个环节进行督导，每天只睡两三个小时，渴了喝口矿泉水，困了在桥台上眯一觉；嘴上起泡，睡不着觉，带病坚持工作是他们的真实写照。经过十八昼夜连续奋战，2007年6月18日21时，凉水河中桥主体工程完工，在南站工程施工中创造了一个奇迹。
京沪三次改线安全畅通
北京南站京沪三次改线主要是为满足北京南站工程建设需要，改线自JSK9+100开始，至GJSK13+977.30，全长4.879正线公里。改线施工分三次安排：第一次北京南站停运，为主站房施工创造条件；第二次在GJSK12+350至13+963处拨接线路，将既有京沪线拨至设计位置，开通柳村线路所，为玉泉营特大桥施工创造条件；第三次在JSK9+100至GJSK12+350处，将既有京沪线接入新南站。
京沪三次改线分别于2006年5月、2007年12月、2008年4月分三批进行正线封锁施工。为了不影响进出北京站的全部旅客列车正常运行，施工全部选在午夜23时30分至次日3时30分进行。经过4000多人次18个夜间16次要点封锁施工，安全、正点、顺利完成了三次京沪线改线任务，为京沪线列车穿行北京南站和实现北京南站各个节点工期施工目标创造了良好条件。
三个月站场显现雏形
随着2007年9月份北京南站拆迁工作取得突破性进展，北京南站站场24股道及相关电力、通信、排水管沟等进入如火如荼的施工阶段。中铁六局调集3000多人投入了土方清运、百米长钢轨和石碴卸车、轨道铺设、各类管沟敷设。站场内到处是劳动的号子，到处是忙碌的人群。在短短3个月内，完成了东西咽喉及京沪改线路基土石方86万立方米，占设计总量的98%；铺设轨轨枕共63897根，东西咽喉及站场铺轨36.5公里，占设计总量的88%；东西咽喉铺设道岔37组，占设计总量的60%；13座站台完成了总量的95%；各类沟槽管线完成了设计总量的70%.北京南站东西咽喉区雏形呈现在世人面前。在短短3个月完成如此大的工作量同时，还为中铁六局创造了3个多亿元的施工产值。
保驾护航京津城际铁路联调联试
2008年5月16日18 时，北京南站京津城际车场顺利移交北京铁路局接管，中铁六局承担的京津城际铁路联调联试配合工作圆满完成。京津城际铁路联调联试试验列车在北京南站东咽喉进出京津城际线302次，无一事故发生。2008年4月16日，北京铁路局在京津城际联调联试工作检查通报中对中铁六局贯彻落实铁道部、北京铁路局有关会议精神，保障试验安全工作给予了通报表扬。
自2008年2月16日京津城际铁路正式开始联调联试以来，承担着京津城际铁路联调联试试验列车由北京南站进出京津城际铁路线重要任务的中铁六局，牢固树立“首都无小事，动车试验无小事，联调联试无小事”的思想，始终把确保列车运行安全放在重中之重的位置，成立了中铁六局京津城际铁路联调联试领导小组，明确了人员分工、工作职责，制定了保障措施。指定指挥部专人每天负责在现场盯控，切实做到了组织到位、人员到位。
在联调联试工作中，参与联调联试的北京铁建南站项目部人员认真执行北京铁路局《关于做好京津城际铁路实验期间行车时安全防护工作的通知》和《试验列车由北京南线路所上线运行临时行车办法》等有关规定，严格落实每次试验列车由北京南线路所出入京津城际线路及线上试验电报命令，确保了京津城际铁路试验列车由北京南线路所出入京津城际线路及线上试验绝对安全。
按照北京铁路局35份试验电报要求，中铁六局参与京津城际联调联试人员克服了北京南站既有线连续夜间要点施工、试验列车运行时刻临时变更等诸多困难，在90多天时间里夜以继日地工作，确保了试验列车302次顺利出入京津城际线，实现了“一事不出、一点不晚、安全畅通”的目标，为京津城际列车试验目标的实现做出了应有贡献。
科技成果 人性化服务
北京南站旅客站台高度均按高出轨面1.25米设计，站台边缘至相邻线路中心的距离是1.75米。京津城际车场、京沪高速车场站台长度按450米设置，站台宽度均为11.5米。普速车场站台按500米设置，站台宽度为11.5米，第13站台宽度为15米。当你来到已经完成铺面的北京南站站台上就会发现，干净整洁的站台面比其它站的站台要宽敞通透多了。更为人性化的是盲道砖铺设更加明显。在各站台中部均设有通住高架通廊的旅客进站通道和通往地下出站厅的旅客通道——直梯、电梯和步行梯，更加方便旅客换乘地铁。考虑到地下结构减振要求，在站台范围内及站台两端向外15米地段采用弹性宽轨枕，按每公里1760根铺设；首次使用100米定尺长的60kg/m新钢轨，按一次铺设跨区间无缝线路设计，大大降低了列车的振动，给旅客更加舒适的感受。
北京南站工程点多线长，工期紧迫，建设者和技术人员结合各类施工要求，充分发挥聪明才智，研制发明了省时省力、低成本而又方便快捷的辅助施工专用工具和设备。在百米长钢轨倒运时，为了保证线路的平顺性和稳定性，要求必须实现线路的无缝化，不宜分段切割长钢轨或在其上面打空洞吊运。技术人员经过反复实地考察，科技攻关，发明了长钢轨倒运专用卡。此卡子利用废弃的钢板经过切割加工成钢轨截面形状的相似形，再在它的靠上部位切割留出两个直径为20公分圆孔，钢绞线穿过圆孔连接装载机。这个钢轨倒运卡就像是个比钢轨横截面放大一号的模具套在钢轨上，可以有效避免在钢轨上打孔穿钢绞线吊运。此种卡子操作简便灵活，加工方便，只需2～3人就可以在一天时间倒运百米长钢轨50根，大大提高了工作效率，受到施工操作人员的一致好评。在宽枕铺设施工中，技术人员还发明了宽枕铺设精调设备，现正在申报发明专利。
同时，依托北京南站工程施工实际，他们组织QC小组，加强质量控制和攻关。参建技术人员开发的《提高化学改良土路基验收合格率》QC成果，荣获北京市、铁道部优秀QC成果奖项。此项技术被成功应用到京津城际客运专线路基与北京南站路基的过渡段。北京南站路基工程被北京铁路局评为样板工程。目前，《铁路深桩基旋挖钻施工工艺》、《高速铁路路基表层沥青混凝土施工工艺》、《混凝土弹性宽枕加工施工工艺》、《移动式钢轨闪光焊接施工工艺》等一大批施工工法正在编写中。这些工法的成功开发，为以后类似的工程施工积累经验和提供科学的参考依据。
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