本文根据上海大众试车场的施工实际阐述了现场场拌二灰土的施工工艺，并进行了经济分析，指出该工艺在满足设计要求下的巨大优势，具有一定的推广价值。
上海大众试车场强化测试道EVP、耐久测试道EWP、高速环道SBA路基工程均采用改良土--二灰土填筑，二灰土的拌和及压实质量控制是路基工程施工的关键。根据以往二灰土厂拌法（拌合站）施工难以满足施工工程需求量的要求，我们对二灰土的拌和及压实施工工艺进行了一些探索，并在施工中得以顺利实施。
一、二灰土拌和
1、场地选择
在二期工程的空地中选定拌和场地，整平压实，测量整平后高程（h）作为原始数据。
2、原材料的控制
土：采用塑性指数较大的中液限粘土，其塑性指数宜控制在10～20之间，土中15～25mm的土块不宜超过5%，含水量宜控制在18～22%。
粉煤灰：其主要成分二氧化硅和三氧化二铝含量大于70%，烧失量小于10%，宜选用粗颗粒的粉煤灰，含水量控制在20～28%之间。
石灰：必须符合规定的三级以上生石灰或消石灰的技术指标，使用块灰消解后经过10mm筛且一周内用完。
3、计量控制
二灰土设计重量配合比：
粘土┱粉煤灰┱石灰＝50%┱50%┱6%。为便于现场计量控制，将混合料的重量比转化为体积比1┱1.2┱0.23。并以自卸车的体积计量。
⑴土层计量：用自卸车将粘土卸至拌合场地，推土机整平，人工修整边角，测量土层顶面平均高程（h），计算出铺土厚度H＝h－h，用钢尺丈量铺土面积S，计算土体积为Q＝H×S。
⑵白灰计量：根据土体积计算出石灰用量Q＝0.23Q，用自卸车按车数进行计量，每车石灰的体积经标定后为g，计算应参加的石灰车数n＝Q/g，根据计算的车数n，控制石灰用量，并用推土机及人工辅助将石灰均匀地分布在土层上。
⑶粉煤灰的计量：根据土体积Q计算出粉煤灰用量Q＝1.2Q，用自卸车计量，每车粉煤灰的体积标定为g，计算预掺加粉煤灰车数n＝Q/g，用推土机或装载机将n车粉煤灰均匀地摊铺在石灰层上。
4、二灰土拌和控制
用挖掘机将比例适当、含水量合适的混合土从料堆地挖起置于邻近的场地上，第二斗料倾倒在第一斗混合料的顶部，依此类推，直至全部堆料由原堆料场翻拌到该邻近的堆料场，即为第一遍拌合。重复上述步骤，直至混合料翻拌到合格为止。一般2～3遍即可。
5、施工质量控制
⑴混合料拌合后必须颜色一致（目测控制），无大于25mm的土团，大于20mm的土团不得超过10%，严禁有未消解的石灰团。
⑵白灰计量的误差范围不得超过设计量的6%±2%，混合料置放的最长时间不宜超过7天。[本文共有 2 页，当前是第 1 页] <<上一页 下一页>>
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